О порядке привлечения РЖД под перевозки грузов ПОЛУВАГОНОВ ИНЫХ СОБСТВЕННИКОВ и установлении особого порядка ценообразования в привлеченных РЖД полувагонах
Ожидается, что последствия вступления его в силу в его текущей редакции будут катастрофическими для отечественной экономики.
В проекте постановления подразумевается окончательно дерегулировать вагонную составляющую, вывести перевозчика из-под государственного ценового регулирования ценообразования услуг по перевозкам грузов (являющимися, вообще-то, естественно-монопольными). Так же очевидно, что проекте заложен механизм, позволяющий общесетевому перевозчику – ОАО «РЖД» полностью отказаться от оптимизации порожнего пробега, особенно после перевозки грузов первого тарифного класса.
Похоже, складываются условия для развития наиболее худшего из сценариев дальнейшего хода реформы на жд транспорте – когда-то единый хозяйствующий субъект, разделенный для повышения конкуренции в сегменте оказания отдельных услуг – составляющих единой услуги перевозки, вновь централизуется на монопольной основе, но уже без контроля со стороны государства. На практике это будет означать дальнейший рост стоимости предоставления подвижного состава, завуалированный формулой цены, зависящей от уровня среднерыночных ставок суточной аренды вагонов. Это уже привело к значительному неконтролируемому росту стоимости комплексной услуги – перевозки, по аналогии с наблюдающимся в стране галопирующим ростом ставок на перевозки в приватном парке операторов.
Подобная ситуация, складывающаяся на железнодорожном транспорте, как в одной из инфраструктурных отраслей экономики в итоге приведет к системным сбоям во многих сильно зависящих от железнодорожного транспорта отраслях - угольной промышленности, теплоэлектроэнергетике, строительстве и металлургии.