Но если всё же случится глобальный кризис по образцу 2008/2009, с падением рынков металла, угля и стройматериалов, то вагоны опять будут раздавать в довесок к мандаринам.
А может, "новый владелец ПГК" просто провел исследование-расследование, сколько прежний менеджмент втихаря принимал от рынка за получение вагонов, прикинул в уме недополученную выручку и прибавил к официальному тарифу ПГК (Т) коррупционную составляющую (К). Получилось Т+К = "повышение" тарифа ПГК. Шутка. Или не шутка.
Похоже, что так и есть: «В 2012 году ПГК выходит на новый этап своего развития, который требует изменения подходов к управлению для сокращения издержек и обеспечения долгосрочного роста доходности компании. В первую очередь мы сосредоточимся на самостоятельном управлении вагонным парком, исключив механизм сдачи в аренду собственного подвижного состава. С целью оптимизации расходов ПГК будет...
Похоже, что так и есть: «В 2012 году ПГК выходит на новый этап своего развития, который требует изменения подходов к управлению для сокращения издержек и обеспечения долгосрочного роста доходности компании. В первую очередь мы сосредоточимся на самостоятельном управлении вагонным парком, исключив механизм сдачи в аренду собственного подвижного состава. С целью оптимизации расходов ПГК будет обновлять парк вагонов по прямым договорам закупки, отказавшись от услуг посреднических компаний», - заявил Олег Букин.
В начале февраля ОАО «ПГК» провело индексацию тарифов, в результате которой повышение затрат грузоотправителей на полувагоны составило в среднем 3%. На этот шаг компания пошла для того, чтобы компенсировать сложившееся отставание стоимости своих услуг от их среднерыночной цены. Ранее стоимость перевозки в полувагонах ПГК была ниже рыночной на 20–25%, индексация позволила сократить это...
В начале февраля ОАО «ПГК» провело индексацию тарифов, в результате которой повышение затрат грузоотправителей на полувагоны составило в среднем 3%. На этот шаг компания пошла для того, чтобы компенсировать сложившееся отставание стоимости своих услуг от их среднерыночной цены. Ранее стоимость перевозки в полувагонах ПГК была ниже рыночной на 20–25%, индексация позволила сократить это отставание примерно на 10%. При этом повышение тарифов, по версии ПГК, было согласовано с клиентами и, кстати, тариф на перевозки по некоторым категориям грузов сохранился, а на транспортировку олимпийских грузов даже были установлены исключительные ставки (ниже, чем на подобные перевозки по другим маршрутам).
«В 2012 году ПГК выходит на новый этап своего развития, который требует изменения подходов к управлению для сокращения издержек и обеспечения долгосрочного роста доходности компании. В первую очередь мы сосредоточимся на самостоятельном управлении вагонным парком, исключив механизм сдачи в аренду собственного подвижного состава. С целью оптимизации расходов ПГК будет...