Битва за отраслевое СРО: кто консолидирует операторов?

Half_baba_yaga
Вопрос с созданием единственной в стране саморегулируемой организации, членство в которой должно было стать обязательным для всех железнодорожных операторов, похоже, расколол рынок на несколько лагерей.

Свой протест по этому поводу высказали объединения небольших операторский компаний. Они просят вице-премьера Аркадия Дворковича не ограничиваться одной СРО либо создать единую организацию с учетом предложений ФАС. В противном случае под запрет попадут 90% собственников вагонов.

Еще в начале августа премьер-министр Дмитрий Медведев поручил главам Минтранса и Мин­экономразвития Максиму Соколову и Андрею Белоусову, а также заинтересованным организациям подготовить предложения по введению обязательного членства железнодорожных операторов в единой саморегулируемой организации (СРО).

В большей части разработка концепции единой СРО велась под эгидой НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (СОЖТ) во главе с Сергеем Мальцевым. К середине сентября партнерство, объединяющее крупных операторов, представило в Минтранс свои предложения по саморегулированию на ж/д транспорте. Проект предусматривал, что СРО будет создана на базе партнерства, а членство в ней станет обязательным. В противном случае компания не сможет заниматься операторской деятельностью.

В ответ на предложение крупных операторов свою позицию по этому поводу высказали организации, объединяющие средние и мелкие операторские компании. Так, вчера Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава ж/д транспорта (АСКОП) за подписью президента организации Владимира Прокофьева направила письмо Аркадию Дворковичу, в котором раскритиковала идею единой СРО на базе СОЖТ. «Это лишь способ удалить с рынка большинство владельцев вагонов и запретить им предоставлять вагоны под перевозки», — следует из письма АСКОП. По данным ассоциации, в таком случае порядка 90% из более чем 2,5 тыс. собственников подвижного состава не смогут продолжить свою деятельность. В качестве альтернативы АСКОП призывает создать организацию на базе ранее подготовленных предложений ФАС, которая бы объединила всех участников перевозочного процесса.

Мелкие игроки на рынке опасаются, что условия вхождения в единую СРО будут для них чересчур сложными, объясняет собеседник РБК daily. По его словам, обсуждаемый сейчас членский взнос — 500 тыс. руб. в месяц, что уже невыполнимо для большей части мелких операторов (для сравнения, в СОЖТ ежемесячный взнос — 130 тыс. руб.). 

Однако возглавляемое Сергеем Мальцевым партнерство далеко не единственная организация, которая претендует на роль координатора всех операторов. Как рассказали РБК daily на рынке, о подобной идее задумывается и Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина. Известно, что также принадлежащая бизнесмену Независимая транспортная компания уже вышла из состава СОЖТ. Правда, вчера в ПГК не смогли прояснить ситуацию с созданием на базе компании единой СРО.

http://www.rbcdaily.ru/2012/09/25/industry/562949984785310

Комментарии

500 тыс. руб. в месяц и правда перебор. И несправедливо устанавливать одинаковые взносы для собственников разного масштаба бизнеса. Если выгоды от СРО для НПК с их 50000 полувагонов (и их финансовыми результатами одни), то для какого-нибудь средненького оператора с 5000 вагонами - выгоды чуть ли не в 10 раз меньше (если переложить на вагоносутки). Так отчего же взнос одинаковый?
01 октября 2012, 13:04
#
За право на Политбюро посидеть
Arrow_right_12x12
01 октября 2012, 19:29
#
Рассматривали мы членство в Совете Рынка в свое время, но тогда не решились - как-то неубедительны были выгоды. Совещания-собрания это конечно весело, но было похоже, что крупняку просто не хватало массовки, вот они всех и зазывали. А теперь хотят на зазывать, а загонять.
04 октября 2012, 11:00
#