Посты → Лучшее за все время

А у нас тоже есть, к чему стремиться

Романтичные такие поезда дальнего следования

Поддерживаю!

И, как следствие, уже в мае 2012 года объем погрузки в полувагонах, находящихся в самостоятельном управлении ВГК сократился на 5,9% по сравнению с апрелем и составил 3,2 млн тонн против 3,4 млн тонн, следует из сообщения компании.

Кстати, то, что из ПГК было уведено несколько десятков сотрудников, это о многом говорит. И конечно, не просто так люди часто меняют места работы - много у нас в отрасли кочевников. Пришли на территорию, расставили конторы, поправили бюджеты - и на следующую поляну. А после них хоть трава не расти.

И первое, с чего надо начать новому руководству - сменить название "ВГК" на что-то более актуальное

"необходимо внести обязанность оператора убирать порожние вагоны с путей общего пользования после выгрузки либо предъявлять их к следующей перевозке, оплачивать использование путей при несогласованном нахождении на них порожних вагонов и формировать резерв (!!!) подвижного состава для обеспечения срочных воинских железнодорожных перевозок" - Салман Расулович желает из операторов сделать...

"необходимо внести обязанность оператора убирать порожние вагоны с путей общего пользования после выгрузки либо предъявлять их к следующей перевозке, оплачивать использование путей при несогласованном нахождении на них порожних вагонов и формировать резерв (!!!) подвижного состава для обеспечения срочных воинских железнодорожных перевозок" - Салман Расулович желает из операторов сделать перевозчиков, судя по объему обязанностей и ответственности?

Салман, конечно, большой профи и умнейший мужик, но вынужден озвучивать тоску Владимира Иваныча по ушедшему в прошлое Министерству Путей Сообщения с функциями хозяйствующего субъекта. Это какое же было МПС при Аксененко - Газпром, практически. Какие обороты, какие бюджеты!

Так-то оно так, но и сейчас ОАО РЖД не критично меньше МПС-а. Выделились только лишь вагоны с вагонной составляющей, при этом, локомотивная тяга и пути - это около 80% тарифа, что тоже немало. Вагоны же всё равно в лизингах и сами себя обслуживают - при МПС уходило бы те же 20% на обслуживание долга по вагонам. Так что, то на то.

500 тыс. руб. в месяц и правда перебор. И несправедливо устанавливать одинаковые взносы для собственников разного масштаба бизнеса. Если выгоды от СРО для НПК с их 50000 полувагонов (и их финансовыми результатами одни), то для какого-нибудь средненького оператора с 5000 вагонами - выгоды чуть ли не в 10 раз меньше (если переложить на вагоносутки). Так отчего же взнос одинаковый?

За право на Политбюро посидеть

Рассматривали мы членство в Совете Рынка в свое время, но тогда не решились - как-то неубедительны были выгоды. Совещания-собрания это конечно весело, но было похоже, что крупняку просто не хватало массовки, вот они всех и зазывали. А теперь хотят на зазывать, а загонять.

В мае вообще стало как-то все плохо.

Объем промышленного производства в России в мае 2013г. по сравнению с маем 2012г. снизился на 1,4%, по сравнению с апрелем 2013г. - на 0,6%.

Объем промышленного производства в России в январе-мае 2013г. по сравнению с аналогичным периодом 2012г. увеличился на 0,2%.

При этом производство легковых автомобилей в РФ в январе-мае 2013г. сократилось по...

В мае вообще стало как-то все плохо.

Объем промышленного производства в России в мае 2013г. по сравнению с маем 2012г. снизился на 1,4%, по сравнению с апрелем 2013г. - на 0,6%.

Объем промышленного производства в России в январе-мае 2013г. по сравнению с аналогичным периодом 2012г. увеличился на 0,2%.

При этом производство легковых автомобилей в РФ в январе-мае 2013г. сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3%, производство грузовых автомобилей - на 6,1%, производство автобусов — на 2,6%.

Производство стали в РФ в январе-мае 2013г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократилось на 3,4% (до 29 млн тонн), производство готового проката черных металлов - на 1,6% (до 23,3 млн тонн), чугуна - на 1,8% (до 20,8 млн тонн).

Вести с Украины:

Вагоностроительные предприятия испытывают большие трудности со сбытом продукции на внешних рынках. Вследствие этого, Крюковский вагоностроительный завод пересмотрел прогнозы по выпуску грузовых вагонов на текущий год, снизив их на 27% до 8 тыс. единиц. Как объясняют на предприятии, это вызвано перенасыщением вагонного рынка СНГ.

На работе Стахановского ВСЗ весьма...

Вести с Украины:

Вагоностроительные предприятия испытывают большие трудности со сбытом продукции на внешних рынках. Вследствие этого, Крюковский вагоностроительный завод пересмотрел прогнозы по выпуску грузовых вагонов на текущий год, снизив их на 27% до 8 тыс. единиц. Как объясняют на предприятии, это вызвано перенасыщением вагонного рынка СНГ.

На работе Стахановского ВСЗ весьма негативно может сказаться возможное изъятие из эксплуатации на территории в РФ боковых рам, изготовляемых по чертежу 100.00.002-4, на чем настаивают российские производители железнодорожной техники. Более половины производимой на СВЗ продукции реализуется российским потребителям.

Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по вопросам формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России.

В связи с распространенной в СМИ позицией главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева относительно процесса реформирования и формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО...

Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по вопросам формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России.

В связи с распространенной в СМИ позицией главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева относительно процесса реформирования и формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО "РЖД" совместно с причастными министерствами и ведомствами, включая Федеральную антимонопольную службу, при поддержке правительства РФ активно прорабатывает вопросы формирования достаточных источников инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры: внедрение механизма сетевого контракта, установление долгосрочных тарифов с использованием метода доходности инвестированного капитала, создание нормативной базы для использования новых механизмов финансирования инфраструктурных проектов.

Отметим, представитель Федеральной антимонопольной службы РФ входит в состав правления Федеральной службы по тарифам РФ, которое принимает решения по формированию тарифной политики на железнодорожном транспорте.

В результате государственного регулирования тарифов ОАО "РЖД" продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. В результате государственного регулирования тарифов ОАО "РЖД" продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. Так, при достаточно значимом росте объемных показателей перевозок в 2012 году (+2,4%) ОАО "РЖД" из-за ограничения тарифа обеспечило чуть меньший вклад в ВВП – 1,74% против 1,81% в 2011 году, тем самым обеспечив "перекрестное субсидирование" других секторов экономики.

С 2003 по 2012 годы цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в топливной промышленности – в 5,5 раз, в черной металлургии – в 3,6 раза, а на железнодорожном транспорте – только в 2,8 раза.

В результате обеспечивается снижение транспортной составляющей (в части тарифов "РЖД") в основном по всем родам грузов. Так, с момента создания ОАО "РЖД" по железной руде она снижена почти на 32%, по сырой нефти – на 34%, по мазуту – на 56%, по коксующемуся углю – на 24%, зерну – на 17%.

При этом ОАО "РЖД" остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России – в 2012 году в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд рублей. Оптимизация расходов компании только с начала 2013 года составила 81 млрд рублей.

С учетом изложенного критика о неэффективности ОАО "РЖД" в области оптимизации собственной деятельности выглядит бездоказательной и голословной.

Вместе с тем компания неоднократно заявляла о необходимости дальнейшей реформы тарифной политики на железнодорожном транспорте.

Действительно, с начала действия Прейскуранта №10-01 проводилось совершенствование тарифов, направленное на адаптацию тарифного руководства к меняющимся условиям деятельности и экономическим связям отраслей промышленности страны. Это естественный процесс, присущий всем ранее применявшимся прейскурантам.

На текущий момент, по мнению ОАО "РЖД", сохраняется необходимость изменения некоторых положений Прейскуранта №10-01, в первую очередь это связано с созданием равновыгодных условий для участников перевозочного процесса.

ОАО "РЖД" также считает необходимым начать работу по созданию концепции нового Прейскуранта. Это, прежде всего, связано с изменениями внутренних и внешних условий экономического развития страны, в частности, структуры железнодорожной отрасли по составу участников, дальнейшей демонополизацией отдельных видов работ (услуг), а также снижением конкурентоспособности железнодорожного транспорта при перевозках грузов по отношению к автомобильному транспорту.

На критику тарифов РЖД президент компании Владимир Якунин ответил «кратким ликбезом» в своем блоге. Обвинения руководителя ФАС Игоря Артемьева в завышении расценок на перевозки он назвал «надуманными». «Я не стану развернуто отвечать на опубликованный текст, потому что не могу вступать в дискуссию с теми, кто не видит разницы между тарифами и вагонной составляющей».

Якунин напомнил, что...

На критику тарифов РЖД президент компании Владимир Якунин ответил «кратким ликбезом» в своем блоге. Обвинения руководителя ФАС Игоря Артемьева в завышении расценок на перевозки он назвал «надуманными». «Я не стану развернуто отвечать на опубликованный текст, потому что не могу вступать в дискуссию с теми, кто не видит разницы между тарифами и вагонной составляющей».

Якунин напомнил, что уровень тарифов определяется ежегодным решением правительства «с участием всех заинтересованных сторон, в том числе частных операторов подвижного состава и грузовладельцев». Его компания «не рисует эти цифры в закрытых кабинетах», заверил он. По его словам, уровень тарифов всегда является компромиссным решением и это решение «никогда не работало и не работает в пользу РЖД». Рост тарифов на железнодорожные перевозки он предложил сравнить с ростом доходов «приватных операторов» или ростом цен в ТЭК и металлургии. «Зато стоимость вагонной составляющей частный оператор устанавливает самостоятельно, и сдерживающих факторов у него нет», — добавил он.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/politics/news/1462...

Если Владимир Иваныч не в курсе, то так им нелюбимые "операторишки" (без упорного труда которых долговая нагрузка ОАО РЖД была бы в разы больше, кстати) уже перевозят многие грузы по ставкам на уровне Прейскуранта! То есть с вагонной составляющей на минимально принятом самими РЖД уровне! Не надо ля-ля!

А тот факт, что тяги катастрофически не хватает, и Московская, и Октябрьская, и Сев-Кав дороги стоят, как МКАД в час пик, это не проблемы инфраструктуры? Операторы во всем виноваты? Это они, мерзавцы, движенцев под дирекции загнали? Это они, злодеи, управление сетью жестко замкнули на Москву, так, что на места люди без команды в туалет не ходят? Он, конечно, чиновник, и должен за базаром...

А тот факт, что тяги катастрофически не хватает, и Московская, и Октябрьская, и Сев-Кав дороги стоят, как МКАД в час пик, это не проблемы инфраструктуры? Операторы во всем виноваты? Это они, мерзавцы, движенцев под дирекции загнали? Это они, злодеи, управление сетью жестко замкнули на Москву, так, что на места люди без команды в туалет не ходят? Он, конечно, чиновник, и должен за базаром следить, но тогда кому и для чего он это все вообще говорит? Железнодорожники прекрасно понимают, отчего (от кого) система деградирует, и им двигать агитацию за сов.власть бесполезно.

Сегодня Лемешко Свердловскую закрыл до отмены телеграммой. Опять 29-я статья... Становимся свидетелями коллапса ?

Раньше в парке была карусель монополистическая - то бишь общая. Катайся сколько хош. Купил билет - и катайся. А сейчас - конкуренция. Каждая люлька теперь в карусели приватизирована. Карусель государственная, а люльки частные. Реформа !!! Дополнительных люлек вон понавешали, карусель еле держится ))) Нынче отдельная касса на каждую люльку. Покупай билет - хочешь по-часовой стрелке покрутят,...

Раньше в парке была карусель монополистическая - то бишь общая. Катайся сколько хош. Купил билет - и катайся. А сейчас - конкуренция. Каждая люлька теперь в карусели приватизирована. Карусель государственная, а люльки частные. Реформа !!! Дополнительных люлек вон понавешали, карусель еле держится ))) Нынче отдельная касса на каждую люльку. Покупай билет - хочешь по-часовой стрелке покрутят, хочешь против...

Советы правильные, со стороны грузоотправителя.
А со стороны оператора есть дополнения:
по п.1 - да, научиться адекватно планировать - мы уже привыкли, что вы заявляете с запасом, безответственно, по принципу "проси больше, дадут сколько надо"
по п.2 - тут есть тонкий момент, равномерность погрузки возможна лишь при равномерности подачи вагонов под нее, а этим рулить мы не можем, так как у...

Советы правильные, со стороны грузоотправителя.
А со стороны оператора есть дополнения:
по п.1 - да, научиться адекватно планировать - мы уже привыкли, что вы заявляете с запасом, безответственно, по принципу "проси больше, дадут сколько надо"
по п.2 - тут есть тонкий момент, равномерность погрузки возможна лишь при равномерности подачи вагонов под нее, а этим рулить мы не можем, так как у нас один перевозчик - РЖД, а там коллапс с движением.
по п.3-4-5 - без комментариев, однозначно да.
а по пункту 6 - нужна какая-то площадка, где груз и вагон будут друг друга находить. Может быть, что-то типа биржи.

И вы поймите, что и для оператора сейчас время неоднозначное - движение аховое, обороты ухудшаются, ремонтные службы РЖД отцепляют вагоны по малейшей царапине, цена вагона за 2,5 млн бНДС.

Правильно было бы считать, что на жд сети нет дефицита вагонов, а скорее, их избыток!
В начале 2011 года на сети было 1 млн 100 тыс. грузовых вагонов. В течение года в эксплуатацию вошли еще 130 тыс. вагонов.
А железнодорожная инфраструктура в ее нынешнем состоянии не может обработать такое количество подвижного состава.
Так что, больше вагонов не надо.

Ну, это официоз. А вот так говорят настоящие жедерожники

Аварийки - занятия с сотрудниками метро по выходу из случаев неисправности
• Бассейн - Живорыбный вагон
• Бегунок - железнодорожный диспетчер в Морском порту С.-Пб.
• Белая кость - транзитники
• Бешеные - так называют скорые проходящие поезда в Муромском отделении ГорькЖД
• Безжопая Татьянка - паровоз серии Т (танковый, т.е....

Ну, это официоз. А вот так говорят настоящие жедерожники

Аварийки - занятия с сотрудниками метро по выходу из случаев неисправности
• Бассейн - Живорыбный вагон
• Бегунок - железнодорожный диспетчер в Морском порту С.-Пб.
• Белая кость - транзитники
• Бешеные - так называют скорые проходящие поезда в Муромском отделении ГорькЖД
• Безжопая Татьянка - паровоз серии Т (танковый, т.е. без тендера), использовался в депо для маневров с холодными локомотивами (постановка на поворотный круг, загонка в стойло, и т. д.)
• Бис - электровоз Вл-8, работающий только внутри Бакинского узла
• Бичевоз - тепловоз с одним-двумя пассажирскими вагонами для перевозки пассажиров, рабочих, т.наз. бичей и др. на короткие расстояния (в основном там, где нет электротяги)
• Бобик (он же малец) - локомотивный тормоз
• Боинг - Тепловоз 2ТЭ116 (он же "динозавр")
• Босиком - Следование резервом на одиночном локомотиве
• Бочина - боковое повреждение подвижного состава (например, на стрелочных пеерводах)
• Буханка - Электровоз ВЛ23
• Василь - Проводник с грузом алкоголя
• Веер - Пути, примыкающие к поворотному кругу в веерном депо
• Веерное депо - депо подковообразной формы с лучеобразным расположекнием ремонтных стойл. Для заезда на ремонтные стойла депо имеет поворотный круг
• Велосипед - Путейская дрезина
• Вертушка
1. Маршрут из думпкаров, дозаторов или хопперов с классным вагоном в середине;
2. Состав из нескольких платформ, катающийся между двумя станциями на разных берегах одной реки, в тех местах где нет автомобильного моста, а паром по каким-то причинам (ледоход, ледостав) не работает. На платформы, соответственно, грузятся автомобили.
• Веселый - Почтово-багажный поезд
• Вечный гибрид - двухсекционный тепловоз составленный из секций разных локомотивов по причине списания одиночных секций (2ТЭ10В 4407А/4277А как раз такой)
• Вилка - реверсивная рукоятка
• Вильгельм - электровоз ВЛ-8
• Вспороть стрелку - взрезать стрелку; также перья (стрелки) повыдергивать
• Выло - электровоз серии ВЛ-80, прозван за завывание мотор-вентиляторов охлаждения, которое слышно на километры.
• Генерал - паровоз П-36 (за "лампасы", красные полосы, по бокам)
• Гибрид - двухсекционный тепловоз составленный из секций разных локомотивов (например 2ТЭ10В 4407А/4277А); обычно гибриды составляются временно, пока "больные" секции ремонтируются
• Гибридить - производить перецепку секций, создавая гибрид
• Главнюк - главный кондуктор
• Глаза - буферные фонари
• Гонялка - Локомотив на маневренно-вывозной работе
• Дать петуха - применить экстренное торможение в метро (пятое положение крана машиниста 334)
• Дать шунта - Интенсивно разгоняться, используя позиции ослабления возбуждения
• Двойная Машка - Тепловоз 2М62
• Делать пункт - выполнять часть технического обслуживания локомотива (как правило, это сводится к протирке от пыли, грязи и ГСМ части кузова, экипажа или кабины)
• Дёрнуть за хвост - открыть концевой кран последнего вагона поезда для продувки тормозной магистрали поезда
• Динозавр - см. "боинг"
• Доить тормоза - Отпускать тормоз вагона вручную, дергая за отросток у воздухораспределителя
• Душманы - дети и подростки на ж. д. путях
• Дупло - метродепо
• Дыра - депо
• Езда по помойкам - работа на узле
• Ежик - Метровагон Еж
• Жаба - грязный, подменный тепловоз без условий к существованию
• Железяки - железнодорожные приемосдатчики в Морском порту С.-Пб.
• Жоксы - многожильные кабели и разьемы низковольтных межсекционных соединений на всех типах локомотивов/МВПС.
• Загонка - электричка, следующая обкаткой без пассажиров
• Замесить манёвры - произвести маневровую работу
• Задавить машину - предотвратить боксование локомотивным тормозом (запрещено ПТЭ)
• Закатать пятаки (лапти) - езда на тормозах с песком с целью заровнять (уменьшить в размерах) ползуны. Если перестараться, то кончается проворотом бандажа и разбором в депо
• Закрыться - Сбросить позиции контроллера
• Заломить рога - сломать пантограф
• Заносить хвосты - возить по несколько вагонов на короткие расстояния
• Затянуться - уменьшить скорость поезда. Или сознательно, когда попросит диспетчер или ДСП, или по неопытности, на подъеме
• Квитанция (справка о фиктивности) - справка о тормозах ф. ВУ-45
• Кенгуру - поезд 35/36 С.-Петербург-Хельсинки, отражает ощущения при переезде избалованными финнами границы России: после трех часов ровной езды поезд начинает прыгать
• Керосинка - тепловоз
• Кинуть палку - переключить на увеличение тяги контроллер машиниста на одну позицию
• Кишки - шланги для заливки масла, топлива
• Кочерга - рукоятка контроллера на новых метровагонах (81 - 717.5М)
• Кнут - Поездной диспетчер
• Кобыла - локомотив, поданный под пассажирский состав (проводники ВЧ-8 Окт.ж.д.)
• Красноголовики - Работники слyжбы движения (фyражки с красным околышем)
• Крокодил - Тепловоз 3ТЭ10М (потому что длинный и зеленый), а также электрическая перемычка в обход защиты, а также электровоз ВЛ-85 (так его называют на Красноярской и В.-Сибирской ж.д.).
• Крытье - Крытые вагоны
• Кукушка - Паровоз серии К
• Лампадка - так называют локомотивный прожектор в Муромском отделении Горьковской железной дороги
• Лапа - она же машка (гвоздодер)
• Лебедянка - паровоз серии Л
• Литл-ключ - ключ для регулировки тормозных тяг локомотива
• Лохматый - Почтово-багажный поезд
• Луганка - тепловоз 2ТЭ10Л
• Лыжа - устаревшее название полоза токоприемника
• Лыска - дефект на колесе, сточенная при торможении площадка
• Людмила - тепловоз ТЭ-109, как его называли в ГДР
• Лягушка - Приспособление для заезда обратно сошедшей с рельса колесной пары
• Мальчик (стопик) - локомотивный тормоз
• Мамоны - локомотивные бригады грузового движения в Московской области
• Мартышка - Метровагон Ем
• Маруся - см. Машка
• Маршрут
1. маршрут отправления или приема на станцию (т.е. последовательность участков путей и стрелочных переводов)
2. состав, сформированный на одной станции и следующий на другую станцию без изменений (без отцепок и прицепок)
3. маршрут машиниста, документ в который локомотивная бригада пишет данные о себе, локомотиве, расходе топлива или электроэнергии, данные о составе, время проследования по станциям и т.д.
• Масленка - Рельсосмазыватель РСМ на базе АС4
• Матюгальник - радиостанция
• Машина заплясала - началось боксование
• Машинищенствовать - работать машинистом
• Машка, муха - Тепловоз М62; он же Маруся
• Машка - путейский гвоздодер для вытаскивания костылей из шпал; он же лапа
• Метельник - путеочиститель
• Мехпятерка - рефрижераторная секция из 5-ти вагонов
• Мотаня - поезд на небольшие расстояния, но с остановками на каждом разьезде
• Наездник - иногда это просто машинист; а зачастую - машинист, который не умеет обращатся с машиной; немного с другой стороны наездниками называют машинистов, которые приходят на неприписанный к ним (к бригаде) локомотив, ведут его до пункта Б и бросаютж gри этом не проявляют заботливого внимания к машине, не осмотрят, не подотрут, не подтянут, просто сядут и проедут далеко не самым лучшим образом
• Наступить на светофор - занять головой поезда, притом одной-двумя колпарами, либо не освободить хвостом поезда (тоже самым концом) блок-участок, в результате чего замыкаются рельсовые цепи и автоблокировка показывает занятость данного участка
• Облизать пупок - Перевалить переломный профиль на минимальной скорости в целях экономии электроэнергии
• Овечка - Паровоз серии Ов
• Огрызок - короткий и лёгкий поезд
• Отдоить вагоны - отпустить тормоза вагонов вручную клапаном воздухораспределителя
• Отцепать - 1) отцеплять локомотив от состава или другого локомотива; 2) отставлять локомотив из эксплуатации для производства планового ремонта
• Першинг - Электровоз серии ЧС-8
• Пехота (снегири) - путейцы
• Пищалка (гадость) - АЛСH
• Площадка - Железнодрожная платформа (подвижной состав)
• Поймать резака - Заказать вспомогательный локомотив
• Подкидыш - поезд, воспринимаемый по размерам как "дефектный" (локомотив плюс 1 - 4 вагона или очень короткая электричка / дизель) и используемый на "маргинальных" линиях (см. Тарзан)
• Подковать - Натереть ползyны на колесе (стереть колеса вследствие юза колеса по рельсy)
• Подпалить провод - выдать факел огня из глушителя (на ходу для провода не опасно, для бригады - тем более)
• Поехать пузырём - резервом
• Положить закуску - использовать вместо башмака досочку либо ещё что-нибудь
• ПомОры - локомотивные бригады, которые таскают электрички тепловозами по Большой Приморке (Зеленогорск-Выборг под Санкт-Петербургом, в обход главного хода)
• Помогала - помощник машиниста
• Помазок - рельсосмазывающий локомотив
• Попугай - электропоезд ЭТ2Л
• Портянка - предупреждение с большим количеством ограничений скорости
• Поставить палку - поставить позицию контроллера
• Посудо-хозяйственный - Почтово-багажный поезд
• Проводить поезд - обязанность всех дежурных по станциям, переездам, путевых обходчиков, любых людей работающих на пути. Работник должен стоять лицом к поезду со свернутыми флажками (при наличии предупреждения на участке - с развернутым желтым) и осматривать поезд на предмет возгорания, волочащихся деталей и т.п. Ну а машинист или помощник, в зависимости от того с какой стороны провожающий, должен посматривать на него до полного прохода поезда - не подаст ли сигнал остановки
• Пряха - пригородный или местный поезд с локомотивом (не электричка)
• Пустить медведя - быстро набрать позиции на тепловозе, как результат облако дыма и сажи из выхлопной трубы (медведь); например. вот так
• Пятаки (лапти) - ползуны в зависимости от размеров
• Растянуться - остановиться с поездом на тяжёлом участке (подъём, перелом профиля) из-за поломки или неумения вести поезд
• Резак - Резервный локомотив
• Рога - Токоприемники
• Руль - Баранка ручного тормоза, а также контроллер в М62, 2М62
• Свалиться - сойти с рельсов
• Светило (фонарь) - прожектор
• Скотосбрасыватель - устаревшее название путеочистителя локомотива
• Снегогрызка - снегоуборочная машина СМ-2
• Снегодрака - работа со снегоуборочной машиной
• Снегодуй - снегоуборочная машина СДПМ
• Сопли - электрические провода для выкатывания тепловоза c канавы депо
• Сортировка - сортировочная станция
• Сосиски, сардельки - Пусковые резисторы типа КФ (круглые такие)
• Составила - составитель поездов
• Сплотка - несколько локомотивов, сцепленных вместе и следующих по перегону
• Спустить сплотку - отправить сплотку из депо в депо
• Стать на песке - при остановке поезда или одиночного локомотива путем подачи песка на рельсы и остановки на этом песке потерять электрический контакт с рельсами (рельсовые цепи разомкнутся и будет показана свободность участка пути). Категорически запрещено вставать на песке, однако иногда применяется по просьбам дежурных по станциям
• Столыпинский вагон - Вагон для перевозки зеков
• Стоять под окном - стоять на разъезде или станции во время технологического перерыва в движении (окна) для ремонта путей, контактной сети, и т. д.
• Стрекоза - Электропоезд ЭД4М
• Сундук с шумом - электровоз серии ВЛ11
• Супертяжеловес - Локомотив, следующий резервом (без состава)
• Сушка - паровоз серии Су
• Тазик - любой ТЭМ, например, такой зелененький
• Тарзан
• (обычно 4-х - 6-ти-вагонная) электричка на БОК (Большом Окружном Кольце) Московской ж. д. (по крайней мере так она называется на участке Икша - Кубинка); разновидность "подкидыша";
• паровоз ТЭ
• Теремок - электровоз серии ЧС-2Т или ЧС4-Т
• Толчки (маневры толчками) - когда группа хвостовых вагонов предварительно отцепляется от локомотива и оставшихся вагонов, затем машинисту дается команда: Назад!, локомотив делает ускорение, и затем дается команда: Остановка!, и вагоны (с хвоста) по инерции катятся на пути, а локомотив с оставшимися вагонов может двигаться вперед, и производить "толчки" на другие пути
• Трамвай - электричка
• Трактор - тепловоз
• Тройник - трехсекционный локомотив, например, 3ТЭ10М или 3ВЛ80С
• Труба - тоннель метро
• Тупейцы - путейцы
• Тушка - узкоколейный тепловоз ТУ2
• Тяга - электричка
• Тягун - затяжной подъем
• Удочка - передвижной кабель для подачи высокого напряжения на состав в метродепо
• Умная Машка - Тепловоз серии М62У
• Утюг - раньше электровоз ВЛ-23, а теперь ВЛ-10, ВЛ-11; он же - электропоезд
• Фазан - фазорасщепитель на электровозах ВЛ80С
• Фантом - Электровоз серии ЧС-8
• Фантомас - два электровоза ЧС2 (спарка); также тепловозы 2ТЭ10Л и 2ТЭ116
• Федя - паровоз серии ФД
• Чебурашка - Электровоз ЧС2
• Четвёртый шунт - в электровозах вешают крокодил в обход счётчика электроэнергии
• Чех - Электровоз серии ЧС (например, такой)
• Чмо, чмуха - Тепловоз серии ЧМЭ (например, такой)
• Шарманка - чемодан/дипломат/портфель и т.п., с которыми ТЧМ и ТЧПМ ездят в поездки
• Щука - паровоз серии Щ
• Элка - паровоз серии Л
• Эшак - паровоз серии Эш

Кто бы объяснил откуда взялся "75-й адрес" ?

вообще-то, по адресу 75 даются телеграммы:
а) о запрещении погрузки грузов в определенных направлениях по указанию министра путей сообщения;
б) о временном прекращении или ограничении погрузки по указанию начальника железной дороги при явлениях стихийного характера, крушениях и авариях, вызвавших перерыв в движении поездов.

При отправлении телеграммы 75-м адресом ее получат абсолютно все...

вообще-то, по адресу 75 даются телеграммы:
а) о запрещении погрузки грузов в определенных направлениях по указанию министра путей сообщения;
б) о временном прекращении или ограничении погрузки по указанию начальника железной дороги при явлениях стихийного характера, крушениях и авариях, вызвавших перерыв в движении поездов.

При отправлении телеграммы 75-м адресом ее получат абсолютно все структуры железнодорожного транспорта и причастные организации, включая Росжелдор, а текст документа окажется на страницах специальных информационных ресурсов в интернете.

Нет ничего более постоянного, чем временное, как известно. Правительственное постановление составлено так, чтобы простимулировать профильные министерства и ведомства определить порядок привлечения приватных вагонов под управления РЖД на постоянной основе. ФСТ должна к 15 декабря придумать формулу тарифов, по которым РЖД будет перевозить грузы для своих клиентов. Минтранс к 1 марта 2012 года...

Нет ничего более постоянного, чем временное, как известно. Правительственное постановление составлено так, чтобы простимулировать профильные министерства и ведомства определить порядок привлечения приватных вагонов под управления РЖД на постоянной основе. ФСТ должна к 15 декабря придумать формулу тарифов, по которым РЖД будет перевозить грузы для своих клиентов. Минтранс к 1 марта 2012 года должен представить в правительство систему мониторинга ситуации с обеспечением грузовыми вагонами грузовладельцев и методику оценки эффективности использования парка вагонов, на основе которых ФАЖТ (Росжелдор) начиная со второго квартала должен регулярно предоставлять соответствующий доклад в правительство. Данные нужны, чтобы на их основе принимать решения о привлечении ОАО "РЖД" частных вагонов, а порядок и условия этих действий должны появиться также к началу весны.

По проекту постановления, РЖД должны будут арендовать весь парк (140 тыс.) полувагонов у ВГК на срок до 31 декабря 2012 года. По идее, этого должно хватить перевозчику для удовлетворения потребностей в парке для перевозки "социально значимых грузов"