Посты → Обсуждаемое

Эти ребята давно бы уже ввели какой-нибудь ценз, чтобы отсечь с рынка старье и впарить новые супердорогие вагоны, сделанные наспех кое-как. Но вот незадача - у дочерних и внучатых компаний РЖД почти весь парк именно такая-вот рухлядь. Так что, ждать регулятивных мероприятий пока вроде-как рано.

Пока Якунин выступал, ему можно было слать по SMS вопросы.
И вот спросили Его: как стать президентом РЖД? И ответил Он: Видишь, там на горе возвышается крест....

Имел он в виду всего только строчку из песни Бутусова, но как звучит, а?!
"Люди, занимающие высокие посты, несут огромную ответственность и должны обладать исключительными знаниями, пояснил он суть метафоры. Подчеркнув, что в...

Пока Якунин выступал, ему можно было слать по SMS вопросы.
И вот спросили Его: как стать президентом РЖД? И ответил Он: Видишь, там на горе возвышается крест....

Имел он в виду всего только строчку из песни Бутусова, но как звучит, а?!
"Люди, занимающие высокие посты, несут огромную ответственность и должны обладать исключительными знаниями, пояснил он суть метафоры. Подчеркнув, что в данном случае речь не столько о нем, а о тех, кто возглавляет российское государство."

занавес

Весьма показательно. Общий вагонный парк на жд РФ - 1 067 000 вагонов – это больше чем в 1988 году в СССР (на пике перевозок) При этом, средняя загруженность парка на 40% меньше, чем тогда.
А про стоимость услуг по перевозке у него один ответ - частные владельцы вагонов, специально поддерживающие дефицит парка и не соблюдающие рждшные правила их порожнего подсыла (т.е. регулировку). ...

Весьма показательно. Общий вагонный парк на жд РФ - 1 067 000 вагонов – это больше чем в 1988 году в СССР (на пике перевозок) При этом, средняя загруженность парка на 40% меньше, чем тогда.
А про стоимость услуг по перевозке у него один ответ - частные владельцы вагонов, специально поддерживающие дефицит парка и не соблюдающие рждшные правила их порожнего подсыла (т.е. регулировку). "Железнодорожный тариф состоит из трех частей – инфраструктура, локомотив, вагон. В государственном прейскуранте вагонная составляющая не должна была бы превышать 15%, но сегодня владелец вагона при искусственно созданном их дефиците может выставить вам любую цену, какая только придет ему в голову"

Диагноз системе поставлен. Неутешительный. Естественно, никто не виноват, но это мелочи. У нас так всегда. А теперь остался самый пустячок - назначить правильное лечение. Чтобы пациент окончательно не окочурился.

Вагоны - штука уязвимая. С инфраструктуры никуда не уведешь. А правила новые навяжут - либо бизнес продавать задешево, либо соглашаться. Сейчас еще малость подождать - народ еще побольше парка накупит, и тогда можно и принудительную национализацию устроить.

РЖД вообще любит перекладывать с больной на здоровую: операторы им не нравятся - посмели вагоны понастроить, теперь мешаются, грузоотправители (клиенты) вконец обнаглели - вагонов требуют, им видите ли не хватает!
Одно РЖД в белом пальто стоит красивое

Кстати, не стоит лишний раз умалчивать, что операторы за все время их деятельности инвестировали 30 млрд. долл. в подвижной состав, и приватного парка на сети уже две трети.
И это были деньги, не взятые из бюджета чиновниками РЖД, а деньги с рынка, не вытащенные из национальной экономики.

После установления нормальных погодных условий ОАО "Новороссийский зерновой терминал" (НЗТ, входит в группу компаний НМТП) возобновило работу в штатном режиме, сообщила пресс-служба группы

"Из-за неблагоприятных погодных условий, сложившихся в Новороссийске в начале ноября, ОАО «НЗТ» временно ограничивало погрузку зерна, о чем заблаговременно уведомило поставщиков", – сообщил временный...

После установления нормальных погодных условий ОАО "Новороссийский зерновой терминал" (НЗТ, входит в группу компаний НМТП) возобновило работу в штатном режиме, сообщила пресс-служба группы

"Из-за неблагоприятных погодных условий, сложившихся в Новороссийске в начале ноября, ОАО «НЗТ» временно ограничивало погрузку зерна, о чем заблаговременно уведомило поставщиков", – сообщил временный генеральный директор НЗТ Игорь Андреев, слова которого приводятся в сообщении.

По его словам, в настоящее время ситуации нормализовалась, терминал работает в штатном режиме. Накопительные емкости терминала заполнены на 65%.

Погодные условия Новороссийска в ноябре и в течение осеннего периода предполагают периодическую приостановку отгрузки зерновых на суда, но это штатная ситуация, никак не влияющая на работу терминала в целом, добавил И. Андреев.

Вот и получается, что пульт управления жизнедеятельностью российской экономики находится в одних руках, а руки эти далеко не интересами государства озабочены. Может быть, в руководстве РЖД и остались хоть сколько-нибудь соображающие в управлении железными дорогами люди, но они или задвинуты блатными "корешами" старшого, или сами стали такими же жуликами, думающими лишь о своей выгоде.

Просто не конкуренцию пытались создать реформой, а рынок приватного подвижного состава, что на самом деле удалось. Выделение вагонной составляющей создало инвестиционную привлекательность строительства вагонов за частные деньги - это факт. То, что при этом упустили технологию перевозок, тоже факт бесспорный. А конкуренция присутствует, но дикая и развращенная коррупцией, как, впрочем, и везде.

С августа по октябрь 2011 на МКС делались 24 фотографии в секунду, потом все было смонтировано в это видео

Советы правильные, со стороны грузоотправителя.
А со стороны оператора есть дополнения:
по п.1 - да, научиться адекватно планировать - мы уже привыкли, что вы заявляете с запасом, безответственно, по принципу "проси больше, дадут сколько надо"
по п.2 - тут есть тонкий момент, равномерность погрузки возможна лишь при равномерности подачи вагонов под нее, а этим рулить мы не можем, так как у...

Советы правильные, со стороны грузоотправителя.
А со стороны оператора есть дополнения:
по п.1 - да, научиться адекватно планировать - мы уже привыкли, что вы заявляете с запасом, безответственно, по принципу "проси больше, дадут сколько надо"
по п.2 - тут есть тонкий момент, равномерность погрузки возможна лишь при равномерности подачи вагонов под нее, а этим рулить мы не можем, так как у нас один перевозчик - РЖД, а там коллапс с движением.
по п.3-4-5 - без комментариев, однозначно да.
а по пункту 6 - нужна какая-то площадка, где груз и вагон будут друг друга находить. Может быть, что-то типа биржи.

И вы поймите, что и для оператора сейчас время неоднозначное - движение аховое, обороты ухудшаются, ремонтные службы РЖД отцепляют вагоны по малейшей царапине, цена вагона за 2,5 млн бНДС.

Правильно было бы считать, что на жд сети нет дефицита вагонов, а скорее, их избыток!
В начале 2011 года на сети было 1 млн 100 тыс. грузовых вагонов. В течение года в эксплуатацию вошли еще 130 тыс. вагонов.
А железнодорожная инфраструктура в ее нынешнем состоянии не может обработать такое количество подвижного состава.
Так что, больше вагонов не надо.

Лисин - молодец, наконец-то публично осадил Владимира Иваныча. Ведь дай Якунину волю, он грузовладельцев с операторами заставит шпалу гудроном пропитывать и верхнее строение путей балластом отсыпать.
Мало того, что они за перевозку грузов/вагонов платят, они должны еще жд пути содержать!

Настоящий железнодорожный бонза обязан знать несколько средних скоростей российских поездов. И уметь в нужный момент вставить правильный вариант !

Вот отсюда и бардак на жд, потому что вместо отраслевого ведомства, РЖД превратились в сборище алчных бюрократов

Так их, грузовладельцев-паразитов, использующих парк как склад на колесах! Они же существуют только ради Русагротрансовских перевозок, и ни для чего более. Добропорядочный грузоотправитель обязан: содержать русагротрансовский офис, штат, автопарк, обеспечивать прибыль на офшорах, ну и вообще, должен по жизни.

Если бы еще вагоны подавались по заранее согласованному расписанию и в том количестве, в котором их заказывали и оплачивали.

Ну, справедливости ради, стоит сказать, что не только от оператора зависит точность и своевременность подачи парка. У нас в стране один организующий движение на сети перевозчик с локомотивами - РЖД, и от этого перевозчика во многом зависит, какой вагон куда отправится. Оператор может заадресовать вагоны вовремя, а по пути они попадут в переработку и встанут в ожидании тяги.