Русагротранс вводит запретительные штрафы за простой вагонов под погрузкой
Грузоотправители сельхозпродукции, срывающие сроки погрузки, будут платить от 2 тыс. до 10 тыс. руб. в сутки. Сейчас задержка обходится всего в 1 тыс. руб. в день. Штрафы уже в первый месяц позволят снизить простой вагонов и увеличить их оборачиваемость на 10—15%, рассчитывают в «Русагротрансе». Параллельно нужно ввести санкции для транспортных компаний за несвоевременную подачу вагонов, считают аграрии.
комментарии (3)
Так их, грузовладельцев-паразитов, использующих парк как склад на колесах! Они же существуют только ради Русагротрансовских перевозок, и ни для чего более. Добропорядочный грузоотправитель обязан: содержать русагротрансовский офис, штат, автопарк, обеспечивать прибыль на офшорах, ну и вообще, должен по жизни.
Если бы еще вагоны подавались по заранее согласованному расписанию и в том количестве, в котором их заказывали и оплачивали.
Ну, справедливости ради, стоит сказать, что не только от оператора зависит точность и своевременность подачи парка. У нас в стране один организующий движение на сети перевозчик с локомотивами - РЖД, и от этого перевозчика во многом зависит, какой вагон куда отправится. Оператор может заадресовать вагоны вовремя, а по пути они попадут в переработку и встанут в ожидании тяги.
РЖД пытались приукрасить скорость российских поездов для Путина
На Всероссийской конференции транспортников в Новосибирске премьер поинтересовался, какова средняя скорость российских поездов. За минуту ставки РЖД упали с 90 км/ч до «дай бог, чтобы 50»
ВИДЕО - Лисин доходчиво объяснил Якунину, что ничего ему не должен
На каких условиях вы готовы инвестировать в инфраструктуру РЖД? Ни на каких абсолютно. Мы должны делать свое дело — должны производить сталь. Мы, как вы [в РЖД] говорите, — грузоотправители. Приятное название, мне нравится. Грузоотправитель тем и занимается, что делает груз — не перекладывает его из вагона в вагон, а именно делает его. Поэтому непонятно, почему он еще должен заниматься...
читать дальше...
http://www.vedomosti.ru/video/28_1028
12 локомотивов, больше 36 000 л.с.
6 тепловозов в голове, 6 в середине.
Весело тянут по горам угольный состав.
Весело тянут по горам угольный состав.
http://www.youtube.com/watch?v=82jJCs293uo
«Сегмент интересный, но коррумпированный» - кто возит трубу для нефти и газа
Перевозка труб большого диаметра — доходный сегмент, однако для входа на этот рынок существуют очень высокие барьеры: рынок достаточно администрирован и зависит от крупных проектов.
Среди тех, кто зарабатывает на перевозке этих труб, «Ведомости» нашли Северную Грузовую Компанию, Спецэнерготранс, ЕТК, ТГИ-Транс. И достаточно подробно описали откуда они взялись и кто за ними стоит.
Среди тех, кто зарабатывает на перевозке этих труб, «Ведомости» нашли Северную Грузовую Компанию, Спецэнерготранс, ЕТК, ТГИ-Транс. И достаточно подробно описали откуда они взялись и кто за ними стоит.
Теги: тги-транс северная грузовая компания етк спецэнерготранс
Любая такого рода статья имеет, как правило, совершенно конкретных заказчиков. Читаешь, и видишь - уши торчат совершенно понято чьи, потому-что заказывают материалы и дают исходные данные достаточно известные в транспортных или иных кругах группы лиц. А вот по этой статье - сижу и думаю, кто бы мог так озаботиться перевозками трубы, что сподобился вынести на свет такой вот эксклюзив.
О чем говорят простые труженики жд РФ
Социальные сети, как зеркало – что на уме, то и в темах для обсуждения. Многие тысячу раз подумают, прежде чем произнести какие-то важные слова в реальной жизни, а в интернете – пожалуйста !!!
Теги: жд сообщество
Народ на линии своими глазами видит куда идет компания и кто ее туда ведет. А сотрудники, кто подольше работает - у них есть с чем сравнивать, вот и не могут понять чего делать-то. Вроде и работать уже невмоготу, а делать ничего больше ничего не умеют, учились-то на профессию, хотели жизнь с железной дорогой связать...
На Марсе обнаружился вокзал и железная дорога
Известный американский исследователь, "виртуальный археолог" Джозеф Скиппер, нашел на фотографиях Марса "железную дорогу", "вокзал" и "вагон поезда".
Лемешко Вячеслав Григорьевич. Бывший вице-президент по организации железнодорожных перевозок?
Якунин начинает назначать виновных в коллапсе на сети. Первым пошел ЦД. А у него день рождения через 12 дней - 65 лет. И вот к юбилею подарок. Морозов следующий? Или всем пора на покой?
Но ведь кто-то должен будет ответить за невыполнение указаний Президента и Премьера по наведению порядка в грузовых перевозках по жд РФ. А кого может Владимир Иванович назначить крайним в ситуации, когда его тандем практически в лицо упрекает, что он не справился с реформой РЖД, и на дороге, дословно, "бардак"? Ответ один - своего зама по движению. Хотя Вячеслав Григорьевич, объективно, о...
читать дальше...
Ну вот, собственно, и всё - на прошлой неделе Владимир Якунин:
"Хочу усилить движенческий блок, поскольку Вячеслав Григорьевич Лемешко достиг 65 лет, и по нашим уложениям он переходит на другую работу. И я хочу усилить блок, связанный с взаимодействием с федеральными органами. Это все будет осуществляться в рамках имеющегося штатного расписания"
И сегодня, вместо Лемешко, вице-президентом...
читать дальше...
"Хочу усилить движенческий блок, поскольку Вячеслав Григорьевич Лемешко достиг 65 лет, и по нашим уложениям он переходит на другую работу. И я хочу усилить блок, связанный с взаимодействием с федеральными органами. Это все будет осуществляться в рамках имеющегося штатного расписания"
И сегодня, вместо Лемешко, вице-президентом...
Кандидат на поглощение?
Бывшие совладельцы Трансгаранта, а теперь Рейлгаранта, господа Смыслов и Гущин, судя по всему, готовы продавать бизнес, предчувствуя очередной провал на рынке полувагонов.
Один кризис они уже пережили в конце 2008, когда набрали в лизинг полувагонов чуть ли не по 100 000 долл., а через несколько месяцев доходность парка упала втрое.
Теперь, как они заявляют, у Рейлгаранта в управлении больше 30 000 вагонов. Правда, это аренда и лизинг, так что, в случае снижения спроса на вагоны, они снова могут скинуть парк обратно собственникам.
Здесь они про себя рассказывают: http://www.vedomosti.ru/companies/news/140...
Один кризис они уже пережили в конце 2008, когда набрали в лизинг полувагонов чуть ли не по 100 000 долл., а через несколько месяцев доходность парка упала втрое.
Теперь, как они заявляют, у Рейлгаранта в управлении больше 30 000 вагонов. Правда, это аренда и лизинг, так что, в случае снижения спроса на вагоны, они снова могут скинуть парк обратно собственникам.
Здесь они про себя рассказывают: http://www.vedomosti.ru/companies/news/140...
Теги: трансгарант рейлгарант
Ну, я знаю как минимум трех некупивших ПГК операторов, на которых может быть рассчитана эта статья в Ведомостях.
Деньги у них есть, настроение покупать тоже было. Вопрос цены - зная этих уважаемых господ и их аппетиты, ценник будет нескромным. Правда, как бизнес Рейлгарант никто покупать не станет - только по цене железа.
Деньги у них есть, настроение покупать тоже было. Вопрос цены - зная этих уважаемых господ и их аппетиты, ценник будет нескромным. Правда, как бизнес Рейлгарант никто покупать не станет - только по цене железа.
Не так уж благополучно ребята пережили кризис 2008 года - потеряли почти весь парк. Вот и прилепились к ВТБ, да еще и научили их торговать украинским литьем - второй год все производство втбшниками скуплено на корню. И не такие уж у них хорошие условия по лизингу, даже с учетом их партнерских отношений с ВТБ. Не думаю, что оценка "эксперта" в статье адекватна ситуации.
Интервью президента ОАО РЖД В.И. Якунина
РБК: Как Вы считаете, участники аукциона могли просто договориться между собой, чтобы не переплачивать за пакет, а затем предусмотреть вхождение в ПГК третьего акционера?
Якунин: Это уже их вопрос. Пусть как хотят, так и делают. Нам принципиально все равно.
Якунин: Это уже их вопрос. Пусть как хотят, так и делают. Нам принципиально все равно.
http://top.rbc.ru/pressconf/01/11/2011/623...