Николай Фалин обкэшился и покинул РейлГарант
Совладельцы жд оператора Rail Garant Сергей Гущин и Сергей Смыслов выкупили долю своего бывшего топ-менеджера и соучредителя компании Николая Фалина, пишет сегодня газета "Коммерсантъ" со ссылкой на участников рынка железнодорожных перевозок.
С. Смыслов подтвердил эту информацию, пояснив, что теперь он и С. Гущин контролируют компанию "на паритетных началах". Доля Н. Фалина, по его словам, составляла "чуть более 10%". Сумму сделки С. Смыслов не раскрывает. Н. Фалин подтвердил, что продает свой пакет в Rail Garant. По его словам, "окончательно сделка будет закрыта до 1 октября". Цену пакета он также не называет.
С. Смыслов подтвердил эту информацию, пояснив, что теперь он и С. Гущин контролируют компанию "на паритетных началах". Доля Н. Фалина, по его словам, составляла "чуть более 10%". Сумму сделки С. Смыслов не раскрывает. Н. Фалин подтвердил, что продает свой пакет в Rail Garant. По его словам, "окончательно сделка будет закрыта до 1 октября". Цену пакета он также не называет.
Теги: рейлгарант
комментарии (2)
Не факт, что сам обкэшился - возможно его коллеги высадили с выплатой компенсации. Теперь, говорят, он присоединился к небольшому оператору в надежде сделать себе из него второй Рейл Гарант
Пишут, что он участвует в создании нового железнодорожного оператора на базе ООО "Промлогистика". Сейчас эта компания взяла в аренду около 3 тыс. вагонов у Rail Trans Holding, до конца года парк должен быть увеличен до 5 тыс. вагонов. "Парк пока будет полностью арендованным,— пояснил "Ъ" господин Фалин.— Ей сдают вагоны структуры Rail Trans Holding и мои компании. Соответственно размерам...
читать дальше...
Кандидат на поглощение?
Бывшие совладельцы Трансгаранта, а теперь Рейлгаранта, господа Смыслов и Гущин, судя по всему, готовы продавать бизнес, предчувствуя очередной провал на рынке полувагонов.
Один кризис они уже пережили в конце 2008, когда набрали в лизинг полувагонов чуть ли не по 100 000 долл., а через несколько месяцев доходность парка упала втрое.
Теперь, как они заявляют, у Рейлгаранта в управлении больше 30 000 вагонов. Правда, это аренда и лизинг, так что, в случае снижения спроса на вагоны, они снова могут скинуть парк обратно собственникам.
Здесь они про себя рассказывают: http://www.vedomosti.ru/companies/news/140...
Один кризис они уже пережили в конце 2008, когда набрали в лизинг полувагонов чуть ли не по 100 000 долл., а через несколько месяцев доходность парка упала втрое.
Теперь, как они заявляют, у Рейлгаранта в управлении больше 30 000 вагонов. Правда, это аренда и лизинг, так что, в случае снижения спроса на вагоны, они снова могут скинуть парк обратно собственникам.
Здесь они про себя рассказывают: http://www.vedomosti.ru/companies/news/140...
Теги: трансгарант рейлгарант
Ну, я знаю как минимум трех некупивших ПГК операторов, на которых может быть рассчитана эта статья в Ведомостях.
Деньги у них есть, настроение покупать тоже было. Вопрос цены - зная этих уважаемых господ и их аппетиты, ценник будет нескромным. Правда, как бизнес Рейлгарант никто покупать не станет - только по цене железа.
Деньги у них есть, настроение покупать тоже было. Вопрос цены - зная этих уважаемых господ и их аппетиты, ценник будет нескромным. Правда, как бизнес Рейлгарант никто покупать не станет - только по цене железа.
Не так уж благополучно ребята пережили кризис 2008 года - потеряли почти весь парк. Вот и прилепились к ВТБ, да еще и научили их торговать украинским литьем - второй год все производство втбшниками скуплено на корню. И не такие уж у них хорошие условия по лизингу, даже с учетом их партнерских отношений с ВТБ. Не думаю, что оценка "эксперта" в статье адекватна ситуации.