Посты → Популярное

Советник главы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Павел Шпилевой сообщил, что правление ведомства на заседании одобрило индексацию грузового тарифа РЖД в 2016 году на 9% с итоговым ростом на 7,5% за счет предоставления скидок в рамках коридора. «Было принято решение об индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 9% как номинальная индексация. То есть решение принято как...

Советник главы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Павел Шпилевой сообщил, что правление ведомства на заседании одобрило индексацию грузового тарифа РЖД в 2016 году на 9% с итоговым ростом на 7,5% за счет предоставления скидок в рамках коридора. «Было принято решение об индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 9% как номинальная индексация. То есть решение принято как часть тарифной схемы: РЖД должно дать скидки в рамках применяемого РЖД тарифного коридора таким образом, чтобы суммарная величина скидок составила 1,5%. Таким образом, эффективная ставка индексации тарифов составит 7,5% на 2016 год»,— сообщил господин Шпилевой.
По его словам, цифра 1,5% будет получена в среднем по всем видам груза и направлениям. «РЖД в рамках тарифного коридора и своих полномочий даст на свое усмотрение скидку грузам, кому-то больше, кому-то меньше. ФАС не будет навязывать и определять, кому давать скидки. Цель для РЖД — увеличить погрузку и грузооборот таким образом, чтобы в 2016 году получить 38 млрд выручки от увеличения структуры грузооборота»,— приводит его слова «РИА Новости».

Как и сообщал «Ъ», правление ФАС планировало утвердить решение об индексации грузового тарифа ОАО РЖД на 2016 год на 9%. Повышение подразумевает ряд условий, которые уже согласовало ОАО РЖД и заслушало правительство на заседании по инвестпрограмме монополии 26 ноября. ФАС снизит нижний порог тарифного коридора (рамки, в которых ОАО РЖД с 2013 года может изменять грузовой тариф) с минус 12,8% до минус 25%, верхний предел (плюс 13,4% к тарифу) изменен не будет.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2872553

ОАО РЖД подготовило предложения по изменению порядка применения скидок и надбавок в рамках "тарифного коридора" — механизма, который позволяет монополии изменять цены в интервале от плюс 13,4% до минус 12,8% (вскоре будет понижен до минус 25%) к установленному регулятором уровню. Сегодня идеи монополии, с которыми удалось ознакомиться "Ъ", планировалось обсудить на совещании в ФАС, рассказали...

ОАО РЖД подготовило предложения по изменению порядка применения скидок и надбавок в рамках "тарифного коридора" — механизма, который позволяет монополии изменять цены в интервале от плюс 13,4% до минус 12,8% (вскоре будет понижен до минус 25%) к установленному регулятором уровню. Сегодня идеи монополии, с которыми удалось ознакомиться "Ъ", планировалось обсудить на совещании в ФАС, рассказали два источника среди грузовладельцев, но оно было перенесено.

Среди прочего ОАО РЖД просит права повышать тариф при росте курса иностранных валют к рублю, а также увеличении стоимости перевозимого груза за три месяца не на 20%, как сейчас, а на 10% (в рублях). Ряд других триггеров роста цен также предлагается использовать с учетом валютного курса. Предусмотрена и возможность повышения тарифа на участках с дефицитом пропускной способности.

Часть мер направлена на рост конкурентоспособности железных дорог по отношению к альтернативным видам транспорта. Так, предлагается увеличить плечо, на котором предусмотрена дополнительная скидка к минимальному тарифу в 10%, с 1,1 тыс. до 3 тыс. км, и предоставлять крупную скидку (49% к минимальному тарифу) на высококонкурентных рынках — например, на перевозку нефти и нефтепродуктов, контейнеров и контрейлеров. Кроме того, монополия просит ввести "тарифный коридор" на порожний пробег и вагонную составляющую общего парка.

В ОАО РЖД предложения не комментируют. Монополия получила право на "тарифный коридор" в 2013 году, а в конце 2014 года использовало его, чтобы ввести максимум надбавки (13,4%) на экспортные грузы (кроме угля), что повлекло бурные протесты грузоотправителей. Но после смены руководства ОАО РЖД летом 2015 года министерства потребовали от монополии большей прозрачности при применении надбавок и скидок и пересмотра неудачных решений. В результате была отменена надбавка для черной металлургии и анонсирован возможный отказ от нее по другим видам грузов, вчера глава ОАО РЖД Олег Белозеров уточнил, что вопрос планируется обсудить на следующей неделе.

Новые идеи ОАО РЖД вызвали неоднозначную реакцию как у министерств, так и у грузоотправителей. В Минэкономики "Ъ" подтвердили получение предложений и поддерживают их, но сейчас "предоставление права увеличивать самостоятельно тарифы может быть губительным для экономики". В ФАС ограничились повторением тезиса о "прозрачности и понятности". Источник "Ъ" среди клиентов ОАО РЖД подчеркивает, что учет курса приведет только к повышению транспортных издержек экспортеров. НП "Русская сталь" считает корректировку правил применения "тарифного коридора" необходимой, но предлагает свои поправки. Например, обязать ОАО РЖД публиковать отчет об использовании денег, полученных в результате роста тарифов. По мнению члена комиссии по развитию реального сектора Общественной палаты РФ Олега Калинского, из всех оснований для повышения цен следует сохранить только пропускную способность, поскольку деньги могут быть использованы для улучшения ситуации. Также, добавляет он, каждое решение о росте тарифа следует согласовывать с ФАС и советом потребителей услуг ОАО РЖД.

Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, напротив, считает, что рост тарифов на участках с дефицитом пропускной способности, как и введение тарифного коридора для порожних вагонов, несет в себе опасность снижения эффективности управления парком. Принятие всего комплекса предложений, уверен эксперт, приведет только к снижению прозрачности тарифной системы и увеличению рисков дискриминации участников рынка.

Наталья Скорлыгина, Анатолий Джумайло

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2896908

Правительство России перенесло сроки разработки проекта целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, которую вице-премьер Аркадий Дворкович ранее поручал подготовить до 1 октября. Об этом «Ленте.ру» сообщили в Минэкономразвития (МЭР), участвующем в подготовке документа.

«Срок был перенесен на первый квартал 2016 года», — заявила представитель ведомства. И добавила, что МЭР...

Правительство России перенесло сроки разработки проекта целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, которую вице-премьер Аркадий Дворкович ранее поручал подготовить до 1 октября. Об этом «Ленте.ру» сообщили в Минэкономразвития (МЭР), участвующем в подготовке документа.

«Срок был перенесен на первый квартал 2016 года», — заявила представитель ведомства. И добавила, что МЭР направило Дворковичу письмо «с общим описанием планируемых изменений в целевую модель рынка». «Документ будет доработан после снятия максимального количества разногласий, сейчас ведутся обсуждения», — отметила собеседница.

Ранее 7 октября директор департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослав Мандрон сообщил о предложении Минэкономразвития в рамках новой целевой модели разделить РЖД на две составляющие — инфраструктурную и локомотивную. При этом замглавы МЭР пояснил, что речи о выделении локомотивного бизнеса из «Российских железных дорог» не идет.
«Локомотивы останутся у РЖД как у общесетевого перевозчика. В дальнейшем возможны лишь вариации с допуском частников на отдельные маршруты при условии, что они полностью возьмут на себя их обслуживание, а не будут "выдергивать" доходные маршруты», — приводит его слова пресс-служба министерства.

Однако в пресс-релизе от 11 сентября говорится именно о создании отдельной «дочки» РЖД: «планируется сохранить статус единственного общесетевого перевозчика в рамках холдинга ОАО "РЖД", при этом допустив балансовое обособление активов локомотивного хозяйства в отдельное дочернее общество». В Минтрансе «Ленте.ру» сообщили, что соответствующие предложения МЭР не поступали.

В сентябре некоммерческое партнерство «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) обратилось к Дворковичу с предложением сдвинуть сроки разработки целевой модели на первый квартал 2016 года. Эксперт СОЖТ Игорь Лебедь рассказал «Ленте.ру», что положения проекта модели обсуждаются сообществом операторов грузовых вагонов на нескольких площадках, в том числе в Минэкономразвития и Минтрансе. Просьбу о переносе сроков он объяснил необходимостью детального анализа мероприятий структурной реформы на железнодорожном транспорте, заканчивающейся в 2015 году. По словам Лебедя, прежде всего нужно определить степень выполнения целей реформы.

Отметим, что передача РЖД грузового подвижного состава частным операторским компаниям, согласно принятой в 2010 году пятилетней модели рынка, лишь отчасти позволила решить поставленные задачи. Дефицит грузового подвижного состава сменился в итоге профицитом (составляет по разным оценкам от 70 тысяч до 200 тысяч вагонов), что привело к катастрофическому падению арендных ставок в 2015 году и поставило этот бизнес на грань рентабельности. Весной 2015-го некоторые операторы (Globaltrans, ФГК, ПГК, «Нефтетранссервис») выступали за то, чтобы отдать грузовые вагоны назад в ведение РЖД. С августа под управлением «Российских железных дорог» находится часть парка ее дочерней компании — ФГК. По другим операторам решение не принято. При этом частных локальных перевозчиков с локомотивами, которыми в настоящее время по-прежнему владеет РЖД, так и не появилось.
Источник: http://lenta.ru/news/2015/10/07/rzd_reforma/

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2015 года составила 107 млн тонн, что на 0,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот в октябре 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составил 198,5 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2015 года составила 107 млн тонн, что на 0,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот в октябре 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составил 198,5 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 1,5% и составил 254,1 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2015 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 7,2 млн тонн, что на 1,3% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 263,5 млн тонн (+2,2% к январю-октябрю 2014 года);
кокса – 9,4 млн тонн (-4,6%);
нефти и нефтепродуктов – 208,1 млн тонн (-1,7%);
руды железной и марганцевой – 90,8 млн тонн (+0,3%);
черных металлов – 59,8 млн тонн (+0,8%);
лома черных металлов – 12,9 млн тонн (-7%);
химических и минеральных удобрений – 42,4 млн тонн (+3,1%);
цемента – 25,3 млн тонн (-11,3%);
лесных грузов – 33 млн тонн (+2,1%);
зерна и продуктов перемола – 14,6 млн тонн (+4,1%);
строительных грузов – 110,6 млн тонн (-9,4%);
руды цветной и серного сырья – 17,1 млн тонн (+5,2%);
химикатов и соды – 20,6 млн тонн (-2,4%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 29,4 млн тонн (-2,4%).
Грузооборот с начала 2015 года составил 1904,6 млрд тарифных тонно-км (на уровне соответствующего периода прошлого года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2442,6 млрд тонно-км (‑0,2%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2015 года составила 103,1 млн тонн, что на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.

Грузооборот в ноябре 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 196,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 0,7%...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2015 года составила 103,1 млн тонн, что на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.

Грузооборот в ноябре 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 196,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 0,7% и составил 252,4 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2015 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 110,2 млн тонн, что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 292,4 млн тонн (+2,2% к январю-ноябрю 2014 года);
кокса – 10,2 млн тонн (-5,3%);
нефти и нефтепродуктов – 229 млн тонн (-2%);
руды железной и марганцевой – 99,8 млн тонн (+0,2%);
черных металлов – 65,4 млн тонн (+0,1%);
лома черных металлов – 14,1 млн тонн (-8,1%);
химических и минеральных удобрений – 46,7 млн тонн (+3,6%);
цемента – 27,1 млн тонн (-11,2%);
лесных грузов – 35,9 млн тонн (+1,7%);
зерна и продуктов перемола – 16,6 млн тонн (+2,6%);
строительных грузов – 121,3 млн тонн (-7,9%);
руды цветной и серного сырья – 18,7 млн тонн (+5,5%);
химикатов и соды – 22,7 млн тонн (-1,8%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 32,4 млн тонн (1,5%).
Грузооборот с начала 2015 года составил 2101,8 млрд тарифных тонно-км (на 0,1% выше соответствующего периода прошлого года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2695,4 млрд тонно-км (‑0,1%).

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2015 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 214,5 млн тонн, что на 1% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 323,3 млн тонн (+2,5% к 2014 году);
кокса – 11,1 млн тонн (-6%);
нефти и нефтепродуктов – 251,2 млн тонн (-2,1%);
руды железной и марганцевой – 109 млн тонн (+0,4%);
черных...

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2015 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 214,5 млн тонн, что на 1% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 323,3 млн тонн (+2,5% к 2014 году);
кокса – 11,1 млн тонн (-6%);
нефти и нефтепродуктов – 251,2 млн тонн (-2,1%);
руды железной и марганцевой – 109 млн тонн (+0,4%);
черных металлов – 71,4 млн тонн (-0,6%);
лома черных металлов – 15 млн тонн (-10,1%);
химических и минеральных удобрений – 51,4 млн тонн (+4,4%);
цемента – 28,6 млн тонн (-11,1%);
лесных грузов – 39,5 млн тонн (+2%);
зерна – 18,7 млн тонн (+2,7%);
строительных грузов – 130,7 млн тонн (-7,4%);
руды цветной и серного сырья – 20,4 млн тонн (+6,1%);
химикатов и соды – 25 млн тонн (-1,3%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 34,9 млн тонн (-1,8%).
Грузооборот в 2015 году составил 2304,3 млрд тарифных тонно-км (+0,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2954,4 млрд тонно-км (без изменения).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "РЖД" в декабре 2015 года составила 104,3 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода предыдущего года на 1,1%.

Грузооборот за декабрь 2015 года вырос к аналогичному периоду прошлого года на 1,6% и составил 201,9 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период увеличился на 1,3% и составил 258,4 млрд тонно-км.

ПРАГА, 23 апр — РИА Новости/Прайм. Президент РЖД Владимир Якунин считает позитивным для компании возможное избрание главой совета директоров вице-премьера РФ Аркадия Дворковича.
Дворкович был включен в список кандидатов в совет директоров РЖД. Ряд СМИ писал, что он может возглавить совет директоров.
"На сегодняшний день Аркадий Владимирович наиболее последовательный сторонник развития...

ПРАГА, 23 апр — РИА Новости/Прайм. Президент РЖД Владимир Якунин считает позитивным для компании возможное избрание главой совета директоров вице-премьера РФ Аркадия Дворковича.
Дворкович был включен в список кандидатов в совет директоров РЖД. Ряд СМИ писал, что он может возглавить совет директоров.
"На сегодняшний день Аркадий Владимирович наиболее последовательный сторонник развития инфраструктурных проектов. И с этой точки зрения, мне кажется, что это будет позитивно для компании", — сказал Якунин в четверг в кулуарах конференции генеральных директоров железных дорог Организации сотрудничества железных дорог.
Сейчас в совет директоров РЖД входят 11 человек. В список кандидатов из 10 человек не вошел председатель совета директоров РЖД, управляющий партнер инвестфонда Altera Capital Кирилл Андросов. Кроме того, из действующих членов совета в число кандидатов не попал директор одного из направлений Агентства стратегических инициатив Дмитрий Песков.
Остальные девять членов нынешнего совета директоров РЖД, избранного в июле 2014 года, значатся в списке кандидатов. Это экс-глава Счетной палаты Сергей Степашин, замминистра транспорта Олег Белозеров, замглавы Минфина Андрей Иванов, президент РЖД Владимир Якунин, владелец группы ЕСН Григорий Березкин, глава совета директоров ОАО "Технологическая компания" Дмитрий Комиссаров, бывший председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Медорн, глава совета директоров ЗАО "Русская холдинговая компания" Александр Рязанов и гендиректор ООО "Агентство по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов" Василий Сидоров.


РИА Новости http://ria.ru/economy/20150423/1060386516....

Правительство России ввело вице-премьера Аркадия Дворковича в совет директоров ОАО «Российские железные дороги». Об этом говорится в пресс-релизе компании.

В сообщении говорится, что правительство, как единственный акционер корпорации, приняло решение досрочно прекратить полномочия действующего совета директоров и сократить его состав с 11 до 10 человек. Одновременно кабмин назначил в совет...

Правительство России ввело вице-премьера Аркадия Дворковича в совет директоров ОАО «Российские железные дороги». Об этом говорится в пресс-релизе компании.

В сообщении говорится, что правительство, как единственный акционер корпорации, приняло решение досрочно прекратить полномочия действующего совета директоров и сократить его состав с 11 до 10 человек. Одновременно кабмин назначил в совет первого заместителя министра транспорта Олега Белозерова, заместителя министра финансов Андрея Иванова, председателя совета директоров открытого акционерного общества «Технологическая компания» Дмитрия Комиссарова, председателя наблюдательного совета государственной корпорации — Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергея Степашина и президента РЖД Владимира Якунина.

Независимыми директорами монополии стали председатель совета директоров ООО «ЕСН» Григорий Березкин, член совета директоров РЖД Медорн Хартмут, председатель совета директоров «Русской холдинговой компании» Александр Рязанов и генеральный директор «Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов» Василий Сидоров.

Как сообщал РБК, правительство еще в начале апреля утвердило кандидатов для избрания в качестве представителей государства в совет директоров РЖД. Отмечалось, что председатель совета директоров Кирилл Андросов в список кандидатов не попал.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/55717ae49a79...

Премьер-министр Дмитрий Медведев согласился проиндексировать в 2015 г. тарифы РЖД на 10%, а не на 7,5%, как у остальных монополий, сказали «Ведомостям» два человека, близких к участникам совещания у премьера. Минэкономразвития настаивало на повышении тарифов РЖД на 7,5%, но президент РЖД Владимир Якунин просил индексации на 10%.

Разница в индексации в 2,5 п. п. даст РЖД 32,8 млрд руб....

Премьер-министр Дмитрий Медведев согласился проиндексировать в 2015 г. тарифы РЖД на 10%, а не на 7,5%, как у остальных монополий, сказали «Ведомостям» два человека, близких к участникам совещания у премьера. Минэкономразвития настаивало на повышении тарифов РЖД на 7,5%, но президент РЖД Владимир Якунин просил индексации на 10%.

Разница в индексации в 2,5 п. п. даст РЖД 32,8 млрд руб. дополнительных доходов в 2015 г., говорится в презентации Минэкономразвития к совещанию у премьера (ее копия есть у «Ведомостей»). А вместе с субсидиями в 45 млрд руб. это позволит монополии избежать убытка по итогам 2015 г. в 60 млрд руб., писал в начале ноября в письме премьер-министру Якунин. Сверх этого монополии нужны субсидии на 25 млрд руб. на компенсацию потерь при организации пассажирских перевозок (пригородных и дальнего следования).

Сколько всего субсидий из запрашиваемых 70 млрд руб. может получить РЖД — пока не понятно. Ранее представитель Минфина говорил, что министерство готово выделить 30 млрд руб. Минэкономразвития подсчитало, что РЖД хватит 34 млрд руб. субсидий.

У РЖД есть резервы, которые позволят избежать убытка, следует из презентации Минэкономразвития. РЖД в 2015 г. получит дополнительный доход от инвестиций в логистического оператора Gefco (2,3 млрд руб.), 10,5 млрд руб. компания сможет сэкономить, перенеся часть капитальных ремонтов в инвестпрограмму, еще 20,8 млрд руб. — за счет зарплаты сотрудникам РЖД, повысив ее не на 5,1%, а на 2,1%, также 22,9 млрд руб. даст переоценка «Трансконтейнера» и «РЖД логистики» (в 2015 г. войдут в капитал контейнерного оператора Таможенного союза ОТЛК).

Грузоотправители против индексации тарифов РЖД на 10% в 2015 г. Это окажет отрицательное воздействие на состояние тех предприятий, у которых нет альтернативы железнодорожным перевозкам, а таких в отрасли подавляющее большинство, говорит сотрудник одной из компаний-грузоотправителей. При этом рост стоимости железнодорожных перевозок не ведет к улучшению их качества — скорость движения снижается, нарушаются сроки доставки грузов, отмечает он. По данным гендиректора «Куйбышевазота» Владимира Герасименко, который 15 сентября написал письмо первому заместителю председателя правительства Игорю Шувалову (его копия есть у «Ведомостей»), «за последние годы» на 20% снизилась скорость движения, а доля грузов, доставленных с нарушением сроков, выросла на 31%.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/politics/news/3379...

Возможность повышения грузовых железнодорожных тарифов в 2015 году на 10% всерьез обеспокоила промышленников. По данным "Ъ", десятки грузовладельцев уже обратились в правительство и администрацию президента с просьбой не индексировать тарифы выше 7,5%, угрожая в противном случае снижением добычи угля, производства металла и минудобрений. В ОАО РЖД уверяют, что с учетом заморозки тарифов в 2014...

Возможность повышения грузовых железнодорожных тарифов в 2015 году на 10% всерьез обеспокоила промышленников. По данным "Ъ", десятки грузовладельцев уже обратились в правительство и администрацию президента с просьбой не индексировать тарифы выше 7,5%, угрожая в противном случае снижением добычи угля, производства металла и минудобрений. В ОАО РЖД уверяют, что с учетом заморозки тарифов в 2014 году транспортные затраты грузоотправителей вырастут незначительно.

В распоряжении "Ъ" оказались письма грузоотправителей в правительство и администрацию президента с просьбой не допустить роста тарифов ОАО РЖД в 2015 году на 10%, как настаивает монополия. Авторы обращений — НП "Русская сталь", Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ), "Русал", "Куйбышевазот", "Тольяттиазот", НП защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта. Еще одно письмо от владельца "Кузбассразрезугля" Андрея Бокарева адресовано Минэнерго. Содержание почти всех писем (датированы 15 сентября — 1 октября) одинаково: там говорится о негативных последствиях для промышленности роста тарифов выше уровня инфляции 2014 года (текущий официальный прогноз — 7,5%) — сокращении объемов производства, росте себестоимости, потере рентабельности. Точную оценку убытков приводит только РАПУ — 2,7 млрд руб. по всем производителям минудобрений на 2015 год.

Поручение предусмотреть индексацию грузовых тарифов ОАО РЖД "в размере до 10%" 25 июня дал Владимир Путин. На этом настаивало ОАО РЖД, предупредив о потенциальном убытке на 100 млрд руб. по итогам 2015 года. Из всех профильных ведомств против было только Минэкономики, но в конце сентября оно опубликовало прогноз социально-экономического развития, заложив рост тарифов на 10%. Источник "Ъ", близкий к ОАО РЖД, уверяет, что проект бюджета на 2015 год также предусматривает индексацию в 10% и субсидии для монополии в размере 30 млрд руб. Но другой собеседник "Ъ", знакомый с ходом обсуждения вопроса в Белом доме, уточняет, что пока индексация в 10% официально не оформлена, окончательное решение будет принято только в ноябре. Пресс-секретарь Дмитрия Медведева Наталья Тимакова от комментариев отказалась.

По мнению грузовладельцев, индексация тарифов на 10% не только не поможет ОАО РЖД улучшить финансовое положение, а, напротив, сократит доходы монополии из-за неизбежной потери грузовой базы. "Высокодоходные грузы уйдут на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный",— говорится в письме "Русала". Погрузка угля, на который приходится 25% всех объемов перевозок, также сократится, следует из письма "Кузбассразрезугля". В результате общий объем погрузки ОАО РЖД может снизиться на 3% (в январе--августе упала на 1,4%), из-за чего госкомпания потеряет 25 млрд руб., прогнозируют угольщики. НП "Русская сталь" в письме к помощнику президента Андрею Белоусову настаивает, что в сложных рыночных условиях ОАО РЖД стоило отказаться от непрофильных сделок, например по покупке французского логистического оператора GEFCO, или продать 50% плюс 1 акцию "Трансконтейнера", а не поднимать тарифы.

В ОАО РЖД не стали комментировать письма клиентов. Там лишь подчеркивают, что с учетом заморозки тарифов в 2014 году транспортные затраты грузовладельцев вырастут не более чем на 2-9% — например, перевозки на экспорт угля и руды подорожают на 3-4%. Источник "Ъ", близкий к монополии, говорит, что "многие грузовладельцы могут сами оптимизировать свои расходы и избавиться от непрофильных активов".

По оценке главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, рост тарифов на 10% увеличит расходы всех горно-металлургических компаний в целом не более чем на 6 млрд руб. в год, а производителей минудобрений — на 500 млн руб. Но ситуация усугубляется снижением в 2014 году цен на энергетический уголь, экспортируемый через порты Дальнего Востока, и железную руду. В результате, признает эксперт, рост транспортной составляющей в цене продукции действительно может негативно сказаться на динамике добычи, перевозок и экспорта.

Юлия Галлямова, Ольга Мордюшенко
http://www.kommersant.ru/doc/2583349

Минэкономики предложило новый вариант долгосрочных отношений ОАО РЖД и грузовладельцев. Оно предлагает сторонам фиксировать договорный тариф на несколько лет, а проблему того, что тариф ежегодно устанавливает ФАС, предлагает ОАО РЖД решать за счет тарифного коридора, позволяющего изменять эту цифру на 38,4% и возвращать тариф к договорному уровню. Грузовладельцы в целом не против, но ждут...

Минэкономики предложило новый вариант долгосрочных отношений ОАО РЖД и грузовладельцев. Оно предлагает сторонам фиксировать договорный тариф на несколько лет, а проблему того, что тариф ежегодно устанавливает ФАС, предлагает ОАО РЖД решать за счет тарифного коридора, позволяющего изменять эту цифру на 38,4% и возвращать тариф к договорному уровню. Грузовладельцы в целом не против, но ждут деталей — в частности, опасаются, что ОАО РЖД сможет в любой момент разорвать подобный контракт, ставший невыгодным.

Минэкономики прорабатывает механизм, который позволит ОАО РЖД заключать с грузоотправителями по взаимной договоренности контракты, в которых тарифные параметры будут зафиксированы на долгосрочный период. Об этом на конференции "Рынок транспортных услуг" заявил заместитель директора департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономики Василий Шипилов. Долгосрочность тарифа, базовый уровень которого ежегодно устанавливается ФАС, для конкретного грузоотправителя ОАО РЖД может обеспечить за счет ценового коридора — права монополии изменять установленный ФАС тариф на определенный тип грузов в пределах от минус 12,8% до плюс 13,4% (нижнюю планку вскоре опустят до минус 25%). "Такие тарифы могут оформляться в рамках гражданско-правовых отношений и действовать, например, в течение пяти лет,— поясняет господин Шипилов.— В свою очередь, стороны обязуются вне зависимости от того, как этот тариф будет изменяться в части регулирования, выдерживать принятый уровень".

Как пояснил "Ъ" Василий Шипилов, действующая методика ФСТ допускает установление долгосрочного тарифа, но он строится по методу учета рентабельности инвестированного капитала (RAB). Сейчас необходимости в RAB нет, говорит он, такая система хороша в период высоких цен и больших инвестиций, но сейчас грузовая база падает, а тарифы уже разогреты до такого уровня, что дальнейший их рост начиная с 2017-2018 годов должен быть сильно ограничен. Тем не менее долгосрочный механизм нужен уже сейчас, говорит он.

По словам главы НП "Защита интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта" Алены Зябкиной, многие грузовладельцы в условиях нестабильности регулирования тарифов "уже склоняются к решению, что договорные отношения будут для них более интересными и стабильными".

"Многие действительно не против",— подтверждает источник "Ъ" среди грузовладельцев. Однако, говорит другой собеседник "Ъ", систему нужно прорабатывать. "ОАО РЖД — компания со стопроцентным госучастием,— объясняет он.— Допустим, она заключает невыгодный для себя пятилетний контракт. Что, совет директоров его даже под угрозой штрафа не пересмотрит? Конечно, пересмотрит".

Василий Шипилов подтверждает, что необходим механизм контроля рентабельности предоставленных тарифных скидок, которые могут приносить, например, пользу грузоотправителю, но убыток — ОАО РЖД. По его словам, в процессе обсуждения с ОАО РЖД министерство пришло к варианту, при котором максимальный размер скидки будет привязан к рентабельности груза, если речь не идет о низкодоходных категориях. Однако пока реализовать это сложно из-за несовершенства существующей системы раздельного учета, которая не позволяет определить себестоимость перевозки конкретного груза по конкретному направлению.

Договорное регулирование всегда менее прозрачно, чем общее тарифное решение, предупреждает заведующий лабораторией Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков. "Я опасаюсь, что договорное регулирование будет оперировать некими цифрами грузоотправителей, которые представляют коммерческую тайну",— отмечает он. Поскольку государство не готово обеспечить установление долгосрочных тарифов, через систему двусторонних договоров оно делегирует часть рисков по прогнозированию экономики ОАО РЖД и грузоотправителям, полагает заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. Риск для сторон в том, что экономика может меняться интенсивнее, чем спрогнозировали стороны, или амплитуда колебания тарифа при ежегодной индексации будет выше, чем это допускает тарифный коридор, говорит эксперт.

Наталья Скорлыгина
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2878238

Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит Владимиру Лисину) попросила премьер-министра Дмитрия Медведева ускорить сертификацию вагоноремонтных компаний, говорится в письме председателя совета директоров ПГК Александра Волошина (копия есть у «Ведомостей»). Если Минтранс не примет «исчерпывающие меры» для сертификации вагоноремонтных компаний (ВРК) до октября, то операторы смогут начать...

Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит Владимиру Лисину) попросила премьер-министра Дмитрия Медведева ускорить сертификацию вагоноремонтных компаний, говорится в письме председателя совета директоров ПГК Александра Волошина (копия есть у «Ведомостей»). Если Минтранс не примет «исчерпывающие меры» для сертификации вагоноремонтных компаний (ВРК) до октября, то операторы смогут начать модернизацию своего парка «не ранее чем в следующем году», опасается Волошин.

В конце июля премьер подписал постановление об обязательной сертификации грузовых и пассажирских вагонов. Участники рынка и РЖД информировали правительство о «неподготовленности регулирующих органов, нормативной базы и инфраструктуры к сертификации», пишет Волошин. Но профильные министерства и ведомства заверили, что сертификация ВРК пройдет до октября, а стоимость модернизации вагонов с продлением их сроков службы «сохранится на экономически привлекательном для участников рынка уровне». Но подвижек в этом нет, признает Волошин. Представитель Федеральной грузовой компании (ФГК, принадлежит РЖД) заявил «Ведомостям», что его компания разделяет позицию ПГК и заинтересована в скорейшем принятии всех необходимых решений, касающихся сертификации вагоноремонтных предприятий.

Из-за отсутствия в России сертифицированных ВРК сегодня отставлено 50 000 вагонов, продолжает Волошин. Операторы вынуждены платить за отстой вагонов: ФГК платит по 5 млн руб. в день, ПГК — по 6 млн руб. в день, констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Если до конца 2014 г. ВРК не будут сертифицированы, операторам будет не хватать вагонов для перевозки грузов, уточняет он. Чтобы сертифицировать ВРК, нужно разработать ГОСТ для модернизации вагонов, говорит исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Василий Варенов. По его словам, в лучшем случае ГОСТы появятся до конца следующего года.

Какой была реакция Медведева на обращение Волошина, непонятно, получить комментарии пресс-секретаря премьера не удалось.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/338...