Дефицит погрузочных ресурсов обусловлен не нехваткой вагонного парка
Об этом он заявил на круглом столе по теме текущего состояния рынка грузовых железнодорожных перевозок и перспективам его развития, сообщает нам РЖД-Партнер http://www.rzd-partner.ru/news/2011/08/25/368846.html
СМБ мы безмерно уважаем, кроме шуток ! И говорит он правильные слова. С корпоративной точки зрения, естественно, правильные. А мне почему-то подумалось, что таким макаром было бы неудивительно, что какой-нибудь мэр города-милионника нам заявил бы, что пробки многокилометровые непроходимые в городе совсем не связаны с тем, что те, кому расшивкой этих дел подложено по службе заниматься, нихрена не придумали за наши с Вами деньги в виде зарплаты, а причина заторов, как раз из-за того, что понакупили мы с Вами машин - супостаты, и разъездились тут взад-вперед !!!
Это я к тому, что РЖД, похоже, имиджево всячески хочет остаться, как бы, над ситуацией. В роли эдакого знатока по кличке "Я ж Вам говорил"...
Хотя, по сути, все, негативное что нынче творится в нашем железнодорожном царстве сделано руками и головами ныне там сидящих высоких начальников.
Грузовладельцы с собственными вагонами озабочены, в основном, вывозом собственной продукции, а не оптимальным использованием парка. Разве что гиганты типа СУЭКа вынуждены правильно выстраивать логистику, но у них и парк over 10 000.
Вот буквально давеча...
Мало кто понимает, а тот кто понимает, предпочитает гнать эти мысли, но железная дорога в коллапсе. Еще год деятельности реформаторов - и кома. Потом официально, на правительственном уровне, взвоют металлурги (пока еще решающие вопросы вывоза и завоза разными...
Пока еще крупным грузоотправителям есть куда позвонить про вагоны, и там хотя бы с ними поговорят.Так что, они пока не слишком громко возмущаются. Тем же, кто помельче, с передачей вагонов в управление Кунаевой звонить стало некуда. Сначала, они могли обращаться в ДЦФТО, потом в филиалы ПГК, а теперь всё - агентские-цфтошные вагоны раздирают по...
"Когда-то перевозчик работал со своими вагонами, но мы начали строить иную модель перевозок, которая предполагает многообразие собственников и наличие только одного перевозчика, который не имеет вагонов. И если раньше вагон при движении грузопотоков мы рассматривали как тару, то сегодня он имеет свой адрес – собственника,...