Частные локомотивы уже есть, и РЖД их вовсю катает на правах аренды. Но только двум конторам высочайше позволено закупать магистральные локомотивы (электровозы в особенности) и сдавать их в аренду РЖД.

Нефтетранссервис имеет свои магистральные электровозы, ТМХ-Сервис (сп с Трансмашхолдингом) - он же и производит и себе складывает.
Так что, частная тяга есть, но не про нашу честь.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил сегодня в ходе пресс-конференции, посвященной Дню железнодорожника, о том, что приватизация локомотивной тяги может привести к хаосу в железнодорожном сообщении.
По его словам, частные инвестиции не должны нарушать принципы безопасности и единство управления. «Когда мы говорим о локомотивной тяге, в общественном сознании путаются два понятия:...

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил сегодня в ходе пресс-конференции, посвященной Дню железнодорожника, о том, что приватизация локомотивной тяги может привести к хаосу в железнодорожном сообщении.
По его словам, частные инвестиции не должны нарушать принципы безопасности и единство управления. «Когда мы говорим о локомотивной тяге, в общественном сознании путаются два понятия: возможность привлечения частных инвестиций для производства и выпуска на линию локомотивов и нахождение частных локомотивов на сети. Это разные подходы. Сегодня сложилось так, что наше законодательство лишает возможности частные инвестициии привлекать для развития инфраструктуры. Наверное не далеко от нас день, когда по этому поводу должны быть приняты другие решения. Мы некоторые пилотные решения попробовали. Речь идет о том, что мы договариваемся с частным инвестором о приобретении новых локомотивов, берем у них эти локомотивы в эксплуатацию, определяя договором объем, период и другие аспекты возврата тех инвестиции, которые они сделали, – рассказал глава РЖД. – Что касается решения вопроса о приватизации тяги, то мы считаем (и это мнения правления и профессионалов), что это неприемлемый вариант. Представьте себе, что в метро начинают курсировать частные поезда и поезда метрополитена. Легко представить какой хаос может сотвориться».
Он также отметил, что вопрос приватизации локомотивной тяги поднимают бизнесмены, которые представляют короткие, весьма эффективные с точки зрения зарабатывания денег участки, где они хотели бы осуществлять работу. При этом отдаленные и невыгодные участки не вызывают интерес ни у кого.
Источник: http://uralpolit.ru/news/polit_vlast/news_...

Владимир Путин предложил РЖД задуматься о привлечении к управлению железнодорожными локомотивами частного капитала, а в перспективе и о появлении част­ных локомотивов. На этом уже давно настаивают железнодорожные операторы. Так, президент НП «СОЖТ» (объединяет наиболее крупных игроков на рынке) и гендиректор Globaltrans Сергей Мальцев уже направил письмо в Минтранс с просьбой допустить на этот...

Владимир Путин предложил РЖД задуматься о привлечении к управлению железнодорожными локомотивами частного капитала, а в перспективе и о появлении част­ных локомотивов. На этом уже давно настаивают железнодорожные операторы. Так, президент НП «СОЖТ» (объединяет наиболее крупных игроков на рынке) и гендиректор Globaltrans Сергей Мальцев уже направил письмо в Минтранс с просьбой допустить на этот рынок перевозчиков в обмен на закупку новых локомотивов.

Вчера президент на совещании в Тобольске высказался в пользу либерализации рынка локомотивной тяги. Он отметил, что проект появления на рынке частных локомотивов обсуждается уже несколько лет и необходимо «делать дальнейшие шаги». «Я не настаиваю на том, чтобы немедленно это сделать, но почему не подумать над привлечением частных инвестиций», — уточнил глава государства (цитата по Интерфаксу).

Согласно «Целевой модели рынка грузовых ж/д перевозок до 2015 года» отрасль должна начать формировать сектор локальных перевозок уже в следующем году. Глава РЖД Владимир Якунин неоднократно заявлял, что считает необходимым сохранение за его компанией локомотивов, поскольку они неотделимы от инфраструктуры. По мнению монополии, частные операторы захотят работать только на наиболее рентабельных маршрутах, что неизбежно приведет к падению прибыли компании (по подсчетам РЖД, примерно на 28%) и снижению пропускной способности инфраструктуры. Сегодня парк РЖД насчитывает свыше 20 тыс. локомотивов, 70% из которых находятся в изношенном состоянии. В этому году монополия планирует закупить 770 локомотивов на общую сумму 77,6 млрд руб. Однако приобретение нового парка — существенная статья расходов для РЖД.

Решить эту проблему уже давно предлагают частные перевозчики. За возможность использования для перевозки грузов собственные локомотивы они готовы профинансировать закупку нового подвижного состава. Некоторые из них и сейчас имеют собственные локомотивы: больше всего их у Globaltrans — 57, еще по 40 у «Нефтетранссервиса» и «Трансойла», также они есть у ОТЭКО, «Трансгаранта», «Газпромтранса», Первой грузовой компании. Как правило, они сдают свой парк в аренду РЖД или формируют собственные поезда, осуществляя только маршрутные отправки по выделенным направлениям.

Одним из основных лоббистов либерализации рынка локомотивной тяги является президент НП «СОЖТ» (объединяет наиболее крупных на рынке операторов) и гендиректор Globaltrans Сергей Мальцев. Ранее он высказывался о готовности операторов решить проблему с дефицитом парка, что тем самым позволит РЖД создать инвестиционный резерв. В сентябре НП «СОЖТ» направило письмо в Минтранс за подписью Сергея Мальцева (копия имеется в распоряжении РБК daily), из которого следует: частные перевозчики не могут работать на убыточных территориях, но они готовы работать на всех рентабельных для себя маршрутах, а не только с максимальной доходностью.

Вчера в РЖД сообщили РБК daily, что собираются провести эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурировать «за маршрут» (когда операторы выясняют через конкурс, кто будет ездить по тому или иному маршруту). В качестве пилотных монополия предложила рассмотреть 12 маршрутов. В письме Сергея Мальцева отмечается, что только пять из них соответствуют критериям «Целевой модели» (тупиковый участок протяженностью 200—700 км, не ведущий к портам/погранпереходам или международным транспортным коридорам). При этом на всех пяти участках месячный объем перевозок достигает только 25%, сообщается в письме. Такая модель, по мнению президента НП «СОЖТ», создает мелких монополистов. В качестве альтернативного варианта он предлагает также опробовать конкуренцию «на маршруте» (когда операторы конкурируют между собой и РЖД).

Две недели назад на совещании в Тобольске президент Владимир Путин предложил РЖД «задуматься» о привлечении частного капитала на рынок локомотивной тяги. Как выяснилось, правительство и компания были готовы к такому повороту событий. Летом вице-премьер Аркадий Дворкович поручил РЖД представить в Белый дом предложения по созданию института локальных перевозчиков по модели конкуренции «за...

Две недели назад на совещании в Тобольске президент Владимир Путин предложил РЖД «задуматься» о привлечении частного капитала на рынок локомотивной тяги. Как выяснилось, правительство и компания были готовы к такому повороту событий. Летом вице-премьер Аркадий Дворкович поручил РЖД представить в Белый дом предложения по созданию института локальных перевозчиков по модели конкуренции «за маршрут» (один перевозчик возит грузы на выделенном маршруте своими локомотивами и вагонами). И еще в июле монополия направила их в Минтранс (копия документа есть у «Ведомостей»). Как говорится в предложении РЖД, частные компании стоит допустить к перевозке грузов на 12 выделенных маршрутах (см. таблицу). Это предварительное предложение, отмечает представитель РЖД. Представитель Минтранса на вопросы «Ведомостей» не ответил.

Но железнодорожных операторов не устраивают предложения РЖД. Все предложенные маршруты заинтересуют минимум операторов, говорит представитель одного из железнодорожных операторов. По его словам, объем перевозок почти на всех предложенных РЖД маршрутах небольшой — всего 20 000 т в месяц. РЖД как будто специально подобрала такие маршруты, чтобы дискредитировать саму идею локальных перевозчиков, а вместе с ней и реформу отрасли, сетует собеседник «Ведомостей».

Например, участок Решоты — Карабула представляет собой однопутную неэлектрифицированную дорогу. Это часть инвестпроекта правительства Красноярского края по развитию Нижнего Приангарья (начало его реализации — 2015 год). Линия Лесосибирск — Ачинск соединяет лесозаготовительные предприятия Красноярского края с Транссибом. В Ачинске находятся также нефтеперерабатывающий завод «Роснефти» и глиноземный завод UC Rusal, но нефтепродукты и глинозем по ветке на Лесосибирск не возятся. Ветка Лоухи — Пяозеро используется для вывоза леса Пяозерского леспромхоза в Карелии.

Представитель РЖД, напротив, говорит, что выбранные компанией маршруты полностью соответствуют требованиям Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 г. Этот документ, утвержденный в 2011 г., предполагает, что локальные перевозчики могут появиться на тупиковых ветках регионального значения протяженностью от 200 до 700 км. Они не должны быть направлены к портам и пограничным переходам или быть в составе международных транспортных коридоров. Также на этих маршрутах не должно быть смены тяги и не могут преобладать пассажирские перевозки.

Но председатель некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев в письме в Минтранс пишет, что только пять из 12 маршрутов «соответствуют критериям из Целевой модели» (копия его письма есть у «Ведомостей»). Модель конкуренции «за маршрут» может существовать только как дополнение к модели «на маршруте» (на одном маршруте работает несколько локальных перевозчиков), отмечает он в своем письме.

Железнодорожные операторы уже несколько лет пытаются добиться либерализации рынка тяги (это должно состояться в 2013 г., следует из Целевой модели рынка), но процесс тормозит РЖД. Хотя износ парка локомотивов РЖД на конец 2012 г. составлял 74%. А до 2020 г. монополии необходимо закупить 16 407 тепловозов и электровозов на 632,8 млрд руб., следует из материалов компании.

РЖД не хочет терять доходы: локомотивная составляющая в тарифе на перевозку грузов — около 30%, вагонная (то, что получают операторы) — 15%, констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. После либерализации тяги операторы могут как минимум удвоить доходы, а грузоотправитель получит стабильность в отгрузке, отмечает эксперт.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/181...

На минувшей неделе вице-премьер Аркадий Дворкович провел совещание о возможности либерализации локомотивной тяги. Осенью президент Владимир Путин поручил премьер-министру Дмитрию Медведеву до 31 декабря «проработать вопрос целесообразности эксплуатации» локомотивов, принадлежащих частным операторам, на инфраструктуре РЖД. На совещании у Дворковича рассматривались три возможных варианта:...

На минувшей неделе вице-премьер Аркадий Дворкович провел совещание о возможности либерализации локомотивной тяги. Осенью президент Владимир Путин поручил премьер-министру Дмитрию Медведеву до 31 декабря «проработать вопрос целесообразности эксплуатации» локомотивов, принадлежащих частным операторам, на инфраструктуре РЖД. На совещании у Дворковича рассматривались три возможных варианта: создание локальных перевозчиков (оператор получает статус перевозчика и работает на определенном маршруте), поездных формирований (оператор перевозит грузы собственным локомотивом на определенном маршруте, но у него нет статуса перевозчика) и аренда частных локомотивов РЖД. Об этом рассказали «Ведомостям» два источника, видевшие протокол совещания. До сих пор основным вариантом либерализации тяги было создание локальных перевозчиков.

РЖД готова взять в аренду частные локомотивы, отмечается в протоколе. До 6 декабря НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» должно представить предложения по условиям аренды тяги, следует из протокола. Среди предложений операторов — сдавать в аренду локомотивы на 7-10 лет, арендная ставка будет привязана к инфляции, говорит источник «Ведомостей», знакомый с предложениями НП. Представитель «Совета рынка» говорит, что партнерство представит в правительство свои предложения на следующей неделе. «Нефтетранссервис» уже сдает часть локомотивов в аренду РЖД.

Еще одна форма либерализации локомотивной тяги — собственные поездные формирования. Операторы, имеющие собственные локомотивы, договариваются с РЖД на перевозку ими груза на определенных направлениях. Так работает большинство частных владельцев локомотивов — «Трансойл», Globaltrans. Сейчас на сети РЖД работают 170 частных локомотивов.

Летом на совещании у Дворковича было решено либерализовать локомотивную тягу, создавая локальных перевозчиков. При этом на одном маршруте будет работать только одна компания. РЖД летом направила в Минтранс предложения по либерализации тяги на 12 маршрутах. Это тупиковые ветки регионального значения протяженностью от 200 до 700 км.

Локальные перевозчики вряд ли появятся в ближайшее время, полагает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Нужно решить много вопросов, включая тарифы и вопрос с перевозкой специализированных грузов, отмечает он. В ближайшее время либерализация тяги останется в той же форме, что и сейчас, — аренда и собственные поезда, отмечает Бурмистров.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/198...

ОАО "РЖД" совместно с профильными ведомствами прорабатывает различные варианты допуска частных локомотивов на инфраструктуру общего пользования, сообщил РИА Новости представитель компании.
Вопрос об изучении целесообразности допуска на инфраструктуру общего пользования частных локомотивов поднял вновь президент РФ Владимир Путин. Он поручил Минтрансу проанализировать эту возможность. Глава...

ОАО "РЖД" совместно с профильными ведомствами прорабатывает различные варианты допуска частных локомотивов на инфраструктуру общего пользования, сообщил РИА Новости представитель компании.
Вопрос об изучении целесообразности допуска на инфраструктуру общего пользования частных локомотивов поднял вновь президент РФ Владимир Путин. Он поручил Минтрансу проанализировать эту возможность. Глава министерства Максим Соколов ответил, что работа проводится. По его словам, правительство считает возможным рассмотреть вопрос об отмене монополии РЖД на локомотивы, однако у компании есть аргументы против.
"Использование локомотивов частными компаниями возможно при реализации модели конкуренции перевозчиков "за маршрут" на отдельных локальных участках инфраструктуры. Данная мера может рассматриваться в качестве инструмента повышения эффективности и привлечения частных инвестиций в железнодорожный транспорт", — сообщил представитель РЖД в среду.
Однако, добавил собеседник агентства, для принятия окончательного решения по этому вопросу необходимо провести эксперимент по созданию института локальных перевозчиков.
Сейчас почти весь российский парк локомотивов находится у РЖД. Процедура получения разрешения для выхода на пути общего пользования частного локомотива достаточно длительная. Планируемая либерализация рынка локомотивной тяги, которая является частью реформы железнодорожного транспорта, позволит упростить все процедуры.
Предполагалось, что первые частные железнодорожные перевозчики появятся уже в 2013 году, но процесс затягивается. Локомотивы в настоящее время есть у Globaltrans, "Трансгаранта", "Трансойла". О планах в ближайшие два года начать эксплуатацию 10 локомотивов сообщала "Первая грузовая компания".


РИА Новости http://ria.ru/economy/20150429/1061655011....

В мае президент Владимир Путин поручил премьеру Дмитрию Медведеву до 15 июня «проанализировать возможность» использования локомотивов, принадлежащих частным операторам на путях общего пользования. «Ведомости» ознакомились с позицией РЖД, которую монополия планирует направить в правительство. РЖД полагает, что появление локальных перевозчиков несет в себе риски: снижение технологической...

В мае президент Владимир Путин поручил премьеру Дмитрию Медведеву до 15 июня «проанализировать возможность» использования локомотивов, принадлежащих частным операторам на путях общего пользования. «Ведомости» ознакомились с позицией РЖД, которую монополия планирует направить в правительство. РЖД полагает, что появление локальных перевозчиков несет в себе риски: снижение технологической эффективности работы инфраструктуры, риск невывоза грузов и роста расходов грузоотправителей на перевозку. «Если монополию делить, то суммарные издержки демонополизированной отрасли существенно возрастают», – подчеркивает РЖД в своих материалах. Представитель компании от комментариев отказался.
Локальные перевозчики, работающие по модели конкуренции «на маршруте», будут забирать перевозки грузов второго и третьего тарифного классов (дорогие нефтяные грузы, химические грузы, металлы и др.) на короткие расстояния, тогда как монополии достанутся перевозки низкодоходных грузов на большие расстояния. И выручка от их перевозки не покроет затраты, опасается РЖД. Поэтому монополия рассчитывает на пересмотр тарифной схемы таким образом, чтобы при расчете ставок учитывались расходы на перевозку. Если дорогие грузы уйдут к частным перевозчикам, РЖД потеряет 20,2 млрд руб. прибыли, которая используется как источник финансирования инвестпрограммы, отмечает монополия. Восполнение недостающей прибыли потребует дополнительного повышения тарифа на 2,1%, отмечает монополия.
Сейчас железнодорожные операторы возят своими локомотивами на отдельных маршрутах. Крупнейшие собственники локомотивов – Globaltrans (75), «Нефтетранссервис» (52), «Трансойл» (39).
Вопрос появления локальных перевозчиков обсуждался и на совещании РЖД с железнодорожными операторами 13 мая. В нем участвовали представители Первой грузовой компании, «Нефтетранссервиса», «Рейлтрансхолдинга», президент РЖД Владимир Якунин и вице-президент Салман Бабаев. «Формирование избыточного парка локомотивов в условиях падения погрузки говорит о нецелесообразности и рисках создания локальных перевозчиков», – говорится в протоколе по итогам совещания. По данным источника, близкого к монополии, сейчас у РЖД профицит локомотивов.
С позицией РЖД согласен Минтранс, говорит представитель министерства. Доклад об этом направлен в администрацию президента. У Минэкономразвития, также курирующего железнодорожный транспорт, позиция другая. Представитель Минэкономразвития напоминает, что появление локальных перевозчиков до 2015 г. предусматривает «Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок» (одобрена председателем правительства в 2011 г.). Нужно запустить пилотный проект: определить полигон, работа на котором не создавала бы каких-либо преимуществ для частника и позволила показать реальную эффективность, продолжает собеседник «Ведомостей». Этот эксперимент покажет целесообразность либерализации локомотивной составляющей. С представителем Минэкономразвития соглашается и источник в одном из железнодорожных операторов. РЖД, как государственная компания, должна следовать принятым ее акционером решениям, а не сопротивляться им, отмечает он.
«Для рынка оперирования локомотивная тяга – это единственная возможность иметь перспективу», – говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Либерализация тяги повысит доходность операторов, уверен эксперт. «Рынок предоставления вагонов в аренду закончился, будущее за рынком предоставления услуги перевозки с использованием собственных локомотивов», – отмечает Бурмистров.

ЧЕЛЯБИНСК, 23 июля. /ТАСС/. Либерализация локомотивной тяги приведет к недополучению доходов ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) или дополнительной индексации грузовых тарифов, заявил начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД Антон Рышков в ходе Межрегионального координационного совета в Челябинске.
Он напомнил, что специалисты РЖД проанализировали...

ЧЕЛЯБИНСК, 23 июля. /ТАСС/. Либерализация локомотивной тяги приведет к недополучению доходов ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) или дополнительной индексации грузовых тарифов, заявил начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД Антон Рышков в ходе Межрегионального координационного совета в Челябинске.
Он напомнил, что специалисты РЖД проанализировали возможность выхода частных перевозчиков на 17 маршрутов, 14 из которых предусматривали конкуренцию "на маршруте", а 3 - "за маршрут". По его словам, на эти маршруты приходится 8% грузооборота сети. "ОАО "РЖД" по сути потеряет 20 млрд чистой прибыли, то есть недополучит доходы и будет нести дополнительные эксплуатационные расходы.... Автоматически придется повышать тариф - это примерно 2 процентных пункта сверх плановой ежегодной индексации", - отметил Рышков.
"Мы сейчас работаем в том числе по поручению, данному заместителем председателя правительства Аркадием Владимировичем Дворковичем, по разработке новой целевой модели рынка до 2020 года. Ответственными являются Минэкономразвития, Минтранс, и наша компания будет предлагать наше видение, в том числе тех аспектов, которые я озвучил, для того, чтобы они были учтены", - добавил он.
Вопрос возможной либерализации рынка локомотивной тяги президент РФ Владимир Путин поднимал еще в октябре 2013 года. Тогда президент РЖД Владимир Якунин говорил, что РЖД готовы привлекать частные инвестиции в локомотивы, но считают невозможным появление крупных частных публичных перевозчиков. В мае 2015 года Путин поручил премьер- министру Дмитрию Медведеву до 15 июля проанализировать возможность использования локомотивов, принадлежащих частным операторам, на путях общего пользования, с учетом необходимости привлечения инвестиций для обновления тягового подвижного состава и обеспечения загрузки отечественных машиностроительных предприятий.
Минтранс РФ выступает против либерализации локомотивной тяги в текущих условиях. Как сегодня заявил замминистра Алексей Цыденов, Минтранс уже направил в администрацию президента свои соображения, согласно которым либерализация локомотивной тяги не приведет к увеличению объема перевозок, а только увеличит нагрузку на РЖД или на бюджет. Глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял о необходимости сбалансированного подхода к решению этого вопроса, чтобы избежать профицита тяги.
В настоящее время почти весь парк локомотивов находится у РЖД. Среди частных компаний локомотивами владеют Globaltrans, "Трансгарант", ПГК и "Трансойл". Ряд других частных игроков на железнодорожном рынке говорили о планах по приобретению локомотивов.

РЖД прорабатывает экономически более прогрессивные форматы владения локомотивами, такие как аренда или лизинг, сообщила РЖД. «Дальнейшее обновление парка будет происходить в условиях уменьшения государственной поддержки РЖД и снижения компанией тарифной нагрузки на экономику. При этом мы должны выполнить все задачи, которые ставит перед нами государство. Для этого необходимо иметь...

РЖД прорабатывает экономически более прогрессивные форматы владения локомотивами, такие как аренда или лизинг, сообщила РЖД. «Дальнейшее обновление парка будет происходить в условиях уменьшения государственной поддержки РЖД и снижения компанией тарифной нагрузки на экономику. При этом мы должны выполнить все задачи, которые ставит перед нами государство. Для этого необходимо иметь сбалансированный и эффективный с точки зрения эксплуатации локомотивный парк», – указал президент РЖД Олег Белозеров.
Всего РЖД потратит в 2016 г. 69,5 млрд руб. на покупку 507 локомотивов (износ парка около 69%). Инвестпрограмма монополии на 2016 г. – 424,1 млрд руб. Для пополнения парка РЖД в 2016 г. уже привлекла займы на 25 млрд руб. (в 2015 г. на покупку 502 локомотивов почти 60 млрд руб. выделил ФНБ). «В условиях повышения эффективности на первое место выходит вопрос качества тягового подвижного состава», – подчеркнул Белозеров. Он предложил более четко определить ответственность и производителя, и сервисных компаний, и эксплуатанта за нарушения в работе, перейти к заключению «контрактов жизненного цикла» при приобретении локомотивов. Представитель РЖД от дополнительных комментариев отказался.
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что переход от покупки локомотивов в собственность к финансовому или операционному лизингу позволит монополии в краткосрочной перспективе оптимизировать инвестпрограмму и увеличить закупки тягового состава без привлечения бюджетных средств. Сейчас РЖД арендует локомотивы у частников, но это не носит массового характера. «Похоже, РЖД готова использовать различные инструменты для обеспечения финансовой гибкости», – подчеркивает эксперт. С другой стороны, продолжает Бурмистров, РЖД таким образом дает своеобразный сигнал органам исполнительной власти, что частные инвестиции в локомотивную тягу не обязательны, так как РЖД сможет обеспечить локомотивами растущий грузооборот. К тому же монополия бы сэкономила – аванс по лизинговому платежу составляет 10–20%, но РЖД может получить локомотивы даже без него, хотя это и приведет к увеличению конечной стоимости контракта, отмечает Бурмистров.
Крупнейшие собственники магистральных локомотивов – операторы Globaltrans, «Нефтетранссервис», «Трансойл», грузовладельцы СУЭК, «Фосагро» и оперлизинговая компания «ТМХС-лизинг», а маневровых – СУЭК, УГМК, «Газпром транс» и др. Бурмистров считает: если РЖД решит увеличить количество арендованных локомотивов, то арендодателями станут крупнейшие лизинговые компании и производители локомотивов, которые будут обслуживать парк по контрактам жизненного цикла.

Источник: http://www.vedomosti.ru/business/articles/...