Посты → Обсуждаемое

Контрольный пакет ОАО «Ванинский морской торговый порт» достанется «Мечелу». По итогам состоявшегося сегодня аукциона по приватизации 73% голосующих акций порта компания «Мечел-Транс» предложила цену более чем в десять раз превысившую стартовую.

Победителем торгов по продаже 55% (73,33% обыкновенных акций) госакций ОАО «Ванинский морской торговый порт» стала структура «Мечела» Игоря Зюзина —...

Контрольный пакет ОАО «Ванинский морской торговый порт» достанется «Мечелу». По итогам состоявшегося сегодня аукциона по приватизации 73% голосующих акций порта компания «Мечел-Транс» предложила цену более чем в десять раз превысившую стартовую.

Победителем торгов по продаже 55% (73,33% обыкновенных акций) госакций ОАО «Ванинский морской торговый порт» стала структура «Мечела» Игоря Зюзина — «Мечел-Транс». По итогам второго раунда вскрытия конвертов «Мечел-Транс» предложила лучшую цену — 15,5 млрд руб. при стартовой стоимости пакета 1,5 млрд руб. Ближайший претендент — компания «ЭН+ Порт» (структура En+ Олега Дерипаски, владеющая 28,12% Ванино) была готова купить госпакет Ванино за 10,5 млрд руб. Две структуры холдинга UCL Владимира Лисина предлагали 4,6 млрд руб. и 5,6 млрд руб., «Сибирский антрацит» — 5,6 млрд руб., ОАО «Междуречье» (подконтрольное «Сибуглемету») — 4,9 млрд руб., СУЭК — 3,7 млрд руб.

Кто претендовал на порт Ванино
Основным конкурентом "Мечела" была En+ Олега Дерипаски, уже владеющая долей в порту. "Уралвагонзавод" отказался от борьбы...
Организатор продажи в лице «ВТБ Капитала» принимал заявки от претендентов на покупку до 29 ноября. Компании, участвовавшие в аукционе, предоставили банковские гарантии на 3 млрд руб. Итоги аукциона должны быть утверждены правительством. «Мы поздравляем победителей и ждем оферту, которую по закону должен будет сделать победитель аукциона миноритарным акционерам порта»,— прокомментировал итоги торгов представитель En+.

Продажа Ванино сегодня стала уже второй попыткой. Более года назад, 19 мая 2011 года, был проведен аукцион по продаже госакций порта Ванино. Тогда на актив претендовали 14 компаний, в том числе «Сибуглемет», UCL Holding, а также СУЭК и En+. Торги длились более четырех часов. Наибольшую цену за акции предложило малоизвестное ООО «Сэлтехстрой», принадлежащее правнуку Анастаса Микояна Ивану — эта компания заявила, что готова выложить за актив 10,8 млрд руб. при стартовой стоимости акций 934 млн руб. «Сэлтехстрой» внес залог 93,4 млн руб., однако в установленный срок не оплатил акции Ванино, вследствие чего аукцион был признан несостоявшимся. Аналитики тогда отмечали, что торги могли быть сорваны в интересах менеджмента порта, у которого был конфликт с миноритарным акционером порта — структурой En+.

Порт Ванино входит в пятерку крупнейших морских портов России на Дальнем Востоке и в десятку — по стране. Грузооборот компании в 2011 году составил 5,9 млн тонн, в первом полугодии текущего года — 2,738 млн тонн. Глубина у причалов позволяет принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45 тыс. тонн. Порт обрабатывает уголь, цветные и черные металлы, лес и пиломатериалы, руду, контейнеры, автотехнику. В первом полугодии 2012 года порт Ванино получил чистую прибыль 91 млн руб.

111 ТЫСЯЧ вагонов - прирост за 1 год! Неудивительно, что сеть трещит и станции не справляются с работой!

Чет я слышал что Украина брак сделала большой =((( Просветиили тележки а там полный трындец-капец...Кто ни будь прокомментирует?

Ага, лидерами по выявлению трещин у нас эксплуатационные депо Белово, Входная и Инская. А чемпионы по браку (по данным РЖД) Крюковский сталелитейный завод (клеймо 14) – наличие трещин в буксовом проеме, и Бежицкий стальзавод (клеймо 12) – наличие трещин в технологическом окне.

А что с ними сделаешь - последние пару лет комплекты литья некоторые типы загнали в жуткий дефицит - говорят, к...

Ага, лидерами по выявлению трещин у нас эксплуатационные депо Белово, Входная и Инская. А чемпионы по браку (по данным РЖД) Крюковский сталелитейный завод (клеймо 14) – наличие трещин в буксовом проеме, и Бежицкий стальзавод (клеймо 12) – наличие трещин в технологическом окне.

А что с ними сделаешь - последние пару лет комплекты литья некоторые типы загнали в жуткий дефицит - говорят, к примеру, ВТБ-Лизинг выкупал два года подряд все годовое производство литья на Кременчуге. А им на качество литья было чихать, по большому счету, главное, чтобы объем выпуска правильно регулировался.

http://www.unian.net/news/407894-vtb-lizin...

Да, по ставкам полный писец. Если к примеру брать за основу ту же среднюю арендную ставку за вагон(так, чтобы он окупался даже спустя 5 лет)1500 р. в сутки, то получается не только прибыли нет, но и оператор уходит в глубокие минуса. Вагон должен зарабатывать минимум эту сумму в сутки. А теперь рассмотрим пример доставки того же пресловутого щебня с Украины на Московский узел:Погрузка-...

Да, по ставкам полный писец. Если к примеру брать за основу ту же среднюю арендную ставку за вагон(так, чтобы он окупался даже спустя 5 лет)1500 р. в сутки, то получается не только прибыли нет, но и оператор уходит в глубокие минуса. Вагон должен зарабатывать минимум эту сумму в сутки. А теперь рассмотрим пример доставки того же пресловутого щебня с Украины на Московский узел:Погрузка- Трикратное(Одесская дорога, она же довольно удаленная станция от перехода Зерново-Суземка), выгрузка- Одинцово, Голицыно, Бронницы. На погрузку и выгрузку берем 4 дня в целом. Вагон идет в среднем 7-8 дней, есть конечно компании которые готовы за 3-4 дня прогнать вагон, но ни разу с этим не сталкивался. А теперь посчитаем: 1500х4+ 1500х8=18000р. А ставки сейчас дают примерно 16-17 тысяч рублей по данному маршруту. Но вагон еще и подать надо! А это опять 1-2 суток. Итого получаем что лучше сдать вагон то му же РЖД, чем оперировать самому =( Не считая плановых и деповских ремонтах- по моему мнению полная опа какая то. Но рынок диктует цены и ни куда ты не съедешь =((( Если в чем ошибся- поправьте плиз.

В основном все верно. Просто перевозки щебня по 3-му разделу Прейскуранта никогда не считались сильно выгодными. Первый класс все-таки. А 1500 руб в сутки без НДС можно было зарабатывать только на сдвоенных операциях, перевозя в одну сторону - металл, а обратно - уголь или руду. А сейчас, да, сдавать в парк ВСП может и выгоднее.

Ну а кто заставлял операторов-собственников покупать вагоны по таким диким ценам? 2,5 млн. за полувагон! Конечно, он меньше, чем за 1500 руб./сут. не окупится. Справедливая цена нового полувагона, исходя из транспортной составляющей в массовых грузах - 1,5 млн. руб. за вагон. Все остальное - от жадности вагоностроителей. И от спекулянтов литьем.

Вот твари

Вы вспомните как в Нижнем состав горел...с нефтянкой...Буквально в июне, кажется...или июле...

Alstom - весьма достойная инженерная компания

Ага, старожилы помнят эту битву слонов :)))
Ожидаемый результат в итоге.

Была такая старая китайская сказка, как старик Чу бился с жадным За, но его стиль кунг-фу оказалось бессильным против тех, кто стоял за спиной За.

Бывший губернатор Свердловской области Александр Мишарин станет старшим вице-президентом ОАО "РЖД" и генеральным директором ОАО "Скоростные магистрали" ("дочка" РЖД), сообщил источник, близкий к перевозчику.

Бывший губернатор Свердловской области Александр Мишарин утвержден на посту вице-президента ОАО "РЖД" и гендиректора компании "Скоростные магистрали", сообщает газета "Ведомости" со ссылкой на источник в РЖД.

У РЖД появился и еще один вице-президент, который будет заниматься безопасностью движения. На этот пост назначен начальник Куйбышевской железной дороги Шевкет Шайдуллин

В деньгах ПФР и ФНБ Владимиру Ивановичу отказали, а продажу РЖД согласовали, что ли?
Сегодняшние Ведомости:

Чиновники обсуждают возможность продажи 25% акций РЖД на Лондонской бирже уже до конца 2013 г., а президент компании Владимир Якунин говорит, что это может произойти в 2015 или 2016 г.

Мы работаем в Лондоне много лет, и мы знакомы этому рынку Я отдаю предпочтение этому месту,...

В деньгах ПФР и ФНБ Владимиру Ивановичу отказали, а продажу РЖД согласовали, что ли?
Сегодняшние Ведомости:

Чиновники обсуждают возможность продажи 25% акций РЖД на Лондонской бирже уже до конца 2013 г., а президент компании Владимир Якунин говорит, что это может произойти в 2015 или 2016 г.

Мы работаем в Лондоне много лет, и мы знакомы этому рынку Я отдаю предпочтение этому месту, здесь самые серьезные инвесторы«, — признался Якунин в интервью британской The Independent. Он рассказал, что именно на LSE в 2015 или в 2016 г. планируется продать 25% РЖД.

Правительство снова вернулось к идее проведения IPO РЖД, объяснили «Ведомостям» чиновник правительства и сотрудник монополии. Продать этот пакет на IPO предлагается уже до конца 2013 г., уточняет один из собеседников. Он подтверждает, что как площадка рассматривается LSE. Но Якунин сказал, что «может быть принято решение о размещении части акций в Лондоне и части — в России». Представители Минэкономразвития, Минтранса, Минфина и РЖД от комментариев отказались.

Идее размещения акций РЖД на бирже не первый год. Впервые об этом Якунин заявил в октябре 2007 г., сроком он тогда называл 2010 г. В конце 2009 г. совет директоров поручил менеджменту проработать вопрос об IPO компании, но об итогах не сообщалось. В октябре 2010 г. Якунин называл еще один возможный срок IPO — 2013 год.

В очередной раз вопрос о приватизации пакета РЖД был поднят в прошлом году, когда тогдашний президент Дмитрий Медведев призвал максимально сократить долю участия государства в экономике (см. врез). Но вариант проведения IPO монополии не обсуждался. В середине 2011 г. Якунин заявил, что «считает разумной» продажу 10-15% РЖД стратегическому инвестору после 2013 г. А в конце июня чиновник Минфина говорил, что рассматривается вариант «обмена активами с зарубежными компаниями». Теперь чиновники снова задумались над IPO, рассказывают собеседники «Ведомостей», не объясняя почему.

Меняется и оценка пакета. Якунин заявил The Independent, что РЖД стоит более 1,7 трлн руб. (425 млрд руб. за 25%). Но еще весной РЖД отправила в правительство более скромные расчеты — 260 млрд руб. за 25% (более 1 трлн руб. за всю компанию). Но это с учетом скидки за неконтрольный пакет и «плохой рынок», признавался сотрудник монополии. Чиновники же оценивают 25% РЖД в 700 млрд руб. (вся компания — 2,8 трлн руб.).

В 2013 г. РЖД к IPO не будет готова: реформа монополии еще не закончена и непонятно, либерализуют ли рынок локомотивной тяги, а это принципиальные вещи, от которых будет зависеть спрос на бумаги, полагает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. Но с другой стороны, если сейчас правительство согласится с позицией Якунина и перенесет размещение на 2015-2016 гг., то вряд ли у РЖД будут стимулы к этому сроку завершать реформу, добавляет эксперт.

РЖД хочет поэтапно ввести дополнительно инвестиционную составляющую в ежегодные индексации тарифа начиная с 2013 года. На уровне 4%.
Правда РЖД, устами Вадима Михайлова признаёт, что "не все грузоотправители с восторгом воспримут индексацию в 11%". Сейчас планируется 7%-ная индексация, РЖД предлагали добавить туда ещё 4% инвест. составляющей.

Официально от ФСТ: индексация жд тарифа на 2013 год составит 7%

Якунин - человек слова. Сказал, что не будет строить жд пути и заниматься путевым развитием - и сдержит слово.

Это даже не кризис - просто коррекция после беспричинного и безудержного роста цен на вагоны и на литье. 1 600 000 рублей за полувагон - весьма справедливая цена.

За эти деньги (1,6-1,7 млн), за которые вагоностроители якобы не в состоянии продавать свою продукцию, можно легко купить: новые VOLKSWAGEN TOUAREG II, MITSUBISHI PAJERO IV, LAND ROVER DEFENDER 110, AUDI A6, BMW 5ER, ну вы поняли... А за кривой и еле-покрашенный жестяной ящик с люками и на колесных парах качества ниже среднего эти спекулянты еще пару месяцев назад выкатывали больше 2 млн.!!!