ЖД.РФ

Посты → Популярное

Салман Бабаев уходит на пенсию

По информации "Ъ", на пенсию уходит вице-президент ОАО РЖД по коммерческой деятельности Салман Бабаев, курировавший всю деятельность по организации грузоперевозок. Собеседники "Ъ" в отрасли называют его "человеком-эпохой", аналитики отмечают, что именно коммерческому блоку удалось обеспечить прибыльность ОАО РЖД в 2016 году и сбалансированность бюджета монополии на 2017 год.

Теги: РЖД Бабаев

kst

04 мая 2017, 15:53 обновлено 04 мая 2017, 15:54

Салман Бабаев - Генеральный директор ЦФТО

Приказом президента ОАО "Российские железные дороги" вице-президентом – генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО "РЖД" назначен Салман Бабаев.

Теги: ЦФТО Бабаев

kst

23 декабря 2015, 19:09

комментарии (1)

Приказом президента ОАО "РЖД" генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) – филиала ОАО "РЖД" назначен Алексей Шило.

Ранее возглавлявший ЦФТО Салман Бабаев продолжит работу в должности вице-президента по коммерческой деятельности.

Центр фирменного транспортного обслуживания является обособленным подразделением ОАО "РЖД". Основная задача филиала – формирование доходной части бюджета компании за счет сбыта услуг, связанных с перевозкой грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. В состав ЦФТО входит 16 структурных подразделений по всей территории РФ. Общая численность сотрудников – около 11 тыс. человек.

Шило Алексей Николаевич родился 21 июля 1978 года. В 2000 году окончил Уральский государственный университет путей сообщения по специальности "Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)", в 2001 году – по специальности "Экономика и управление на предприятии железнодорожного транспорта".

Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 2000 году с должности дежурного станционного поста централизации станции Курья Свердловской железной дороги. Затем работал начальником станции Чайковская, заместителем начальника станции Пермь-Cортировочная, начальником станции Пермь-2, заместителем начальника Пермского отделения СвЖД, первым заместителем начальника Тюменского отделения СвЖД, первым заместителем начальника службы перевозок СвЖД, на руководящих должностях в Свердловской и Горьковской дирекциях управления движением, заместителем начальника Центральной дирекции управления движением (по развитию).

С февраля 2015 года Алексей Шило в ОАО "РЖД" занимал должность начальника Департамента управления бизнес-блоком "Железнодорожные перевозки и инфраструктура".

kst

07 февраля 2017, 14:48

Бабаев о железнодорожном СРО

К 15 сентября профильным министерствам поручено разработать предложения о введении обязательного членства операторов железнодорожного подвижного состава в единой саморегулируемой организации. О своем видении перспектив ее создания и возможных путях дальнейшего развития рассказал вице-президент по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» Салман Бабаев.

Теги: Бабаев СРО

mintrans

03 сентября 2012, 14:51 обновлено 04 сентября 2012, 09:58

Бабаев советует Первой грузовой компании продать свою долю в Русагротрансе

Член совета директоров ПГК, представляющий интересы РЖД, вице-президент РЖД Салман Бабаев заявил, что "с точки зрения РЖД, у которых остались 25% ПГК, мне кажется, лучше продать (долю в "Русагротрансе")".

В январе, говоря о возможности выкупа частными акционерами у Первой грузовой и оставшейся доли в "Русагротрансе", генеральный директор РАТ Константин Засов надеялся, что "со сменой основного собственника ПГК конструктивные отношения между акционерами сохранятся, они продолжат развивать компанию".

Теги: ПГК РАТ Бабаев Засов

transprofi

14 марта 2012, 13:55

комментарии (2)

Интересно, с чего бы это вдруг такие советы? От миноритария (25%) - мажоритарию (75%).
Да и какой смысл самому себе избавляться от такого прибыльного (как они утверждают сами) актива?
Не иначе, как очень попросили создать повод для обсуждения темы.

Railman

14 марта 2012, 15:39

Или о, мудрейший Салман Расулович сам чует, что скоро попросят ;)

mintrans

15 марта 2012, 19:17

Погрузка 2019

Погрузка на сети ОАО "РЖД" в 2019 году.

Рождение железной дороги

В далеких восьмидесятых (позапрошлого столетия) Матейко (Matejko) Ян-Алоизий из Польской губернии Российской Империи написал картину маслом в честь Рождения Железных Дорог - события для человечества и прогресса, "которое сложно переоценить". Сегодня висит в актовом зале Украинского национального университета "Львiвська полiтехнiка", что в Украине.

РЖД 2013

МОСКВА, 25 дек - Прайм. Уходящий год для железнодорожной отрасли стал годом знаменательного решения по инвестированию средств Фонда национального благосостояния в инфраструктуру, подписания документов по созданию Объединенной транспортно-логистической компании Таможенного союза, поиска решений для борьбы с профицитом на рынке грузовых вагонов при поддержании спроса на покупку новых.

Борьба с профицитом вагонов на сети: пустить на металлолом минимум 15% парка

Как уже все в курсе, Уралвагонзавод активно проталкивает идею утилизации старых вагонов в государственные умы и даже надеется внести ее в федеральный бюджет 2013 года. По аналогии с утилизацией старых автомобилей, под утилизацию старого подвижного состава может попасть около 200 тыс. вагонов, и для этого УВЗ желает получить дотации около 30-40 млрд руб. за четыре года. Одним из вариантов финансирования программы рассматривается взимание утилизационного сбора с импортеров вагонов.

Мысли Ольги Лукьяновой (НП ОЖДПС) по поводу желания В.И. Якунина под предлогом "общественных интересов" проверить "карманы частного владельца вагонов". Следите за карманами, граждане!

Маржа операторов - это их заработок, который у них возникает в независимости от того, сколько берут по той же перевозке с грузовладельцев РЖД за инфраструктуру (инфраструктурная составляющая). РЖД берут свое, операторы свое. Это две непересекающиеся параллельные прямые. Вы воспринимаете маржу операторов как вагонную составляющую в общем парке вагонов. Это уже давно не так. Заработок оператора основывается на услугах за предоставление вагона, а заработок перевозчика - за иные услуги, за локомотивы и рельсы, грубо говоря.

Кому выгоден провал реформы РЖД?

Уже столько много всего сказано и написано по поводу проблем, вызванных ходом реформы железнодорожного транспорта, что просто ругательной заметкой никого и не удивишь. Тем более, что со стороны РЖД идет мощная информационная «завеса», и обвинения продолжают сыпаться как раз в сторону компаний и лиц наиболее пострадавших от реформы - операторов и грузовладельцев.

"Тара управляет рынком" Смиритесь

В конце 2010 года казалось, что российский рынок железнодорожных перевозок наконец-то сложился. Были понятны общий расклад сил, явные лидеры и игроки второго эшелона, а также основная интрига 2011 года — кто и как купит у РЖД Первую грузовую компанию. Но летом риторика изменилась. Железные дороги не справляются с потоком грузов, заговорили участники рынка и регуляторы. В итоге отрасль снова оказалась на развилке от возвращения к гостарифам до полного дерегулирования.

РЖД опять обвиняют операторов во всех проблемах на сети

Как заявило руководство РЖД, переход на осуществление перевозок приватным парком операторами, для которых главное - извлечение максимальной прибыли, разрушил прежние эффективные принципы и механизмы. Так ведь реформа РЖД к этому и стремилась - перевозки в частном парке, частные инвестиции в вагоны, и (о ужас) извлечение прибыли. Всем срочно продавать вагоны?

Страшно далеки от реальности нынешние руководители РЖД

Полувагоны, находящиеся в собственности ПГК и работающие по агентским договорам с ЦФТО, используются более эффективно - заявил вчера Морозов на совещании в РЖД, посвящённом проблемам перевозки угля. Ну да, Вадим Николаевич, а в полиции больше нет коррупции, слышали уже.

Как обезопасить свой бизнес от того, что у нас на Руси называется третьим этапом реформы железнодорожного транспорта

Тем, кто остро испытывает дефицит погрузочных ресурсов, в нашем случае - вагонов, нужно серьезно озаботиться стратегическим вопросом: как все-таки обезопасить свой бизнес от того, что у нас на Руси называется третьим этапом реформы железнодорожного транспорта. Это отдельная большая тема, которую так вот мимоходом не решишь, тем более, что для каждой компании рецепт имеет свою специфику. А вот пока дума думается, а сказка сказывается, нелишним было бы произвести ряд незатейливых мер, которые если не снимут проблему дефицита полностью, то хотя-бы временно облегчат участь грузоотправителя или как это еще называется - пользователя услугами. Ныне находящегося в не самой лучшей позиции.