Пока грузовладельцам удается избегать подписания нового Договора на увеличение сроков доставки груза, ссылаясь на его противоречие их коммерческим интересам и даже нынешнему законодательству.

А нынешнее законодательство позволяет грузовладельцу получать услугу с опредёленной скоростью доставки: 

- за обычный тариф при перевозке грузовой скоростью и без применения отправительской маршрутизации;
- за повышенный тариф при перевозке большой скоростью и без применения отправительской маршрутизации;
- за пониженный тариф и со скоростью продвижения груженых вагонов 550 км/сут, благодаря  применению отправительской маршрутизации.   

Таким образом, грузоотправители ожидают снижения тарифа в связи с предоставлением менее качественной услуги. При этом, снижение тарифа по причине увеличения сроков доставки должно учитывать не только ухудшение экономических показателей деятельности грузоотправителя из-за замораживания товарной массы на колесах, увеличения временного лага во всех процессах взаимодействия продавцов и покупателей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, но также и увеличение транспортных расходов за счет роста вагонной составляющей, уплачиваемой оператору за увеличение времени использования вагона. Например, замедление груженого рейса на 5 суток должно было бы привести к снижению тарифа не менее, чем на 7 500 рублей без учета НДС.

Общепризнано, что в последние годы фактические сроки доставки грузов и порожних вагонов часто не соблюдаются и серьезно отличаются от нормативных в сторону увеличения. 

Теперь же, как считают представители металлургической отрасли, предложение структурных подразделений ОАО «РЖД» по договорному изменению сроков доставки грузов, по сути, выглядит попыткой легитимизации собственной неудовлетворительной работы.