Начинается прощупывание величины индексации жд тарифов на следующий, 2014 год

Half_construct_railroad0
Под развитие жд инфраструктуры есть возможность использовать недавний опыт финансирования развития энергосетей - через RAB-тариф (Regulatory Asset Base).

Для привлечения инфраструктурных инвестиций на негосударственном поле необходимо будет установить тарифы на срок от трех (а лучше от пяти лет) и учтесть сам факт необходимости возврата вложенных средств инвесторам.

Исходя из этого, жд тарифы при введении RAB могут вырасти в 2014 году на 7,4-8,4% и в 2015 на 6,9-7,9%

Министерство экономического развития РФ считает целесообразным развивать за счет RAB-тарифа магистральные железнодорожные линии в направлении дальневосточных портов для вывоза грузов с Эльги и из Тывы, без модернизации инфраструктуры еще и под транспортировку угля с Кузбасса.

Письмо с соответствующими выводами 28 февраля ведомство направило в правительство, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с документом. По поручению кабинета министров Минэкономразвития совместно с профильными ведомствами провело оценку возможности опережающе развивать железнодорожный транспорт в РФ через долгосрочный (на 5 лет) RAB-тариф (regulatory asset base, методология доходности на инвестированный капитал), одновременно минимизируя тарифную нагрузку для экономики России.

В своих суждениях министерство основывается на представленных расчетах ОАО "РЖД". Так, необходимый объем инвестиций на развитие участка Tындa – Koмcoмoльск-нa-Aмype (Байкало-Амурская магистраль) для вывоза 10-12 млн тонн угля в год с Эльгинcкoгo месторождения оценивается в 40 млрд рублей до 2020 г., еще 12 млн тонн в Tыве (с "расшивкой узких мест" по всему маршруту) – дополнительно не менее чем в 268 млрд рублей (в сумме более 300 млрд рублей). В то же время вывоз 20 млн тонн угля из Кузбасса в восточном направлении потребует еще 692 млрд рублей.

В этой связи ведомство отмечает, что "суммарный мультипликативный эффект влияния на экономику" у варианта развития "восточного полигона" за 300 млрд рублей выше, чем у проекта масштабной реконструкции за 1 трлн рублей. "При ограниченном варианте 1 рубль, вложенный в инфраструктуру, обеспечивает прирост BBП в размере 1,15 руб., при пoлнoмacштaбнoм – 1,05 руб.", – привел источник содержание письма. Расчеты проводит Центр стратегических разработок, уточнил собеседник.

В результате Минэкономразвития предлагает правительству при опережающем развитии железнодорожной инфраструктуры в РФ включить в расчеты долгосрочного RAB-тарифа вариант реконструкции "восточного полигона" стоимостью около 300 млрд рублей до 2020 г. В итоге общий размер инвестиционной программы монополии в этот период может составить 4,1 тpлн руб.

Отталкиваясь от этой цифры, министерство считает приемлемым без излишнего давления на российскую экономику ввести RAB-тариф на грузовые железнодорожные перевозки, предполагающий ежегодную индексацию ставок в пределах 2-3 процентных пунктов выше инфляции. При этом глава Федеральной службы по тарифам РФ Сергей Новиков ранее высказывал мнение о том, что перейти на новую методологию следует уже с 2014 г. В долгосрочном прогнозе Минэкономразвития прогнозирует инфляцию в 2014 г. на уровне 5,4%, в 2015 г. – в 4,9%. Исходя из этого, железнодорожные тарифы при введении RAB могут вырасти, соответственно, на 7,4-8,4% и на 6,9-7,9% (в случае государственной поддержки рост тарифов может быть меньше). Базовый же прогноз предполагает индексацию на 5% и 5,5%.

При этом, по мнению Минэкономразвития, РЖД должны проанализировать, можно ли оптимизировать параметры инвестиционных проектов за счет более эффективного использования пропускных способностей магистралей и управления маршрутами. В частности, необходимо оценить возможность повышения тарифов на перевозки низкодоходных грузов при достижении предела пропускной способности линий и ограничения экспортных потоков угля из удаленных месторождений, чтобы обеспечить вывоз дальневосточных углей. Последние тезисы фактически означают, что кузбасский уголь тоже сможет транспортироваться на экспорт, однако по остаточному принципу.

 

Page_construct_railroad_line
Выбор редакции

Комментарии

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) просит проиндексировать тарифы на грузовые ж/д перевозки во втором полугодии 2014 г. С соответствующим предложением к президенту России Владимиру Путину обратился первый вице-президент РЖД Вадим Морозов на заседании президентской комиссии по топливно-энергетическому комплексу (ТЭК) в среду в Астрахани.

«Я думаю, что в этом заинтересованы все, а не...
читать дальше...
Thumb_rail-transportation-inv
kst
05 июня 2014, 12:27
#
Белый дом определился с мерами поддержки ОАО РЖД, ожидавшего многомиллиардных убытков в 2014-2015 годах. Монополия получит почти все послабления, о которых просила: новые тарифные и налоговые льготы, компенсацию выпадающих доходов за пригородные перевозки. При этом от ОАО РЖД не будут жестко требовать оптимизации затрат, экономить компании придется только на зарплатах сотрудников.

В пятницу...
читать дальше...
Thumb_rail-transportation-inv
kst
28 июля 2014, 13:49
#

Ранее на тему

Обсуждение уровня индексации жд тарифов на 2013 год

Thumb_111423x300
Правительство РФ рассматривает возможность индексации тарифов РЖД на 7% с 1 января 2013 года. Ранее Минфин в проекте...