Посты → Популярное

ОАО РЖД собирается выйти из ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД), созданного монополией и правительством Москвы для реконструкции Малого кольца Московской железной дороги и запуска движения по нему. По данным "Ъ", причина в том, что ОАО РЖД, испытывающее трудности с финансированием своей инвестпрограммы, не готово участвовать в докапитализации МКЖД на 13,4 млрд руб. Источник "Ъ"...

ОАО РЖД собирается выйти из ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД), созданного монополией и правительством Москвы для реконструкции Малого кольца Московской железной дороги и запуска движения по нему. По данным "Ъ", причина в том, что ОАО РЖД, испытывающее трудности с финансированием своей инвестпрограммы, не готово участвовать в докапитализации МКЖД на 13,4 млрд руб. Источник "Ъ" говорит, что за свои 50% акций МКЖД ОАО РЖД хочет получить от Москвы не меньше уже вложенных в уставный капитал 2,5 млрд руб.

Совет директоров ОАО РЖД 29 июня рассмотрит вопрос о прекращении участия в ОАО МКЖД, сообщила госкомпания. Вчера в монополии и МКЖД от комментариев отказались. Но источник "Ъ", знакомый с планами ОАО РЖД, пояснил, что вопрос встал из-за предложения властей Москвы докапитализировать МКЖД в 2015 году на 13,4 млрд руб. "Это необходимо для того, чтобы оплатить строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), но в ОАО РЖД дали понять, что не собираются вкладывать свои средства, и подняли вопрос о выходе из компании",— отметил источник "Ъ". Впрочем, собеседник "Интерфакса" в ОАО РЖД считает, что монополия обеспокоена возможным сокращением ее доли, если город увеличит уставный капитал МКЖД. По словам источника "Ъ", принципиальная договоренность по этому вопросу уже есть, долю ОАО РЖД выкупит столичное правительство, но сумма еще не определена: "Сейчас проводится оценка, но ясно, что меньше 2,5 млрд руб. (взнос монополии в капитал.— "Ъ") ОАО РЖД не получит". Вчера в департаменте транспорта Москвы от комментариев отказались.

ОАО МКЖД создано в 2011 году на паритетных условиях ОАО РЖД и департаментом имущества Москвы. Задача СП — реконструкция, электрификация Малого кольца Московской железной дороги и запуск пассажирского движения. МКЖД отвечает только за 32 ТПУ для пересадки на метро и наземный транспорт, которые затем перейдут в его собственность. В 2013 году расходы МКЖД на ТПУ составили 3,9 млрд руб.

В марте этого года "РЖДстрой" (структура ОАО РЖД) выиграл конкурс на строительство 24 ТПУ за 15,4 млрд руб., и именно этот контракт, по данным "Ъ", и требует докапитализации МКЖД. Параллельно на Малом кольце идет реконструкция путей, за что отвечает ОАО РЖД. Общая стоимость проекта — 236,9 млрд руб., из них 86 млрд руб. из федерального бюджета, по 47 млрд руб.— средства ОАО РЖД и Москвы. Предполагается, что после запуска поездов в сентябре 2016 года Малое кольцо будет обслуживать 300 млн пассажиров, перевозчиком будет Центральная пригородная пассажирская компания, которая до конца июня должна объявить конкурс на поставку 300 вагонов.

Как и в предыдущие годы, в 2015 году ОАО РЖД испытывает сложности с финансированием инвестпрограммы на 393,8 млрд руб. В этом году ситуация сложнее из-за ограничения роста тарифов, падения погрузки, высокой долговой нагрузки, кроме того, крупные дочерние структуры монополия уже продала (из крупных активов в этом году говорилось о продаже 25% акций "Трансмашхолдинга", а также вагоноремонтных ВРК-2 и ВРК-3). В итоге ОАО РЖД сильно зависит от господдержки, в том числе от средств Фонда национального благосостояния.

Источник "Ъ" на рынке говорит, что в 2016 году МКЖД, скорее всего, также придется докапитализировать на 6 млрд руб. Впрочем, отмечает он, это зависит также от объема привлечения частного капитала в строительство ТПУ и прилегающей к ним коммерческой недвижимости. По его словам, очередной раунд переговоров с инвесторами запланирован на 9 июня.

Директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин находит решение ОАО РЖД о выходе из МКЖД логичным, поскольку у города и монополии разные цели. Если для города этот проект — повышение мобильности населения и освоение новых территорий, то ОАО РЖД необходимо зарабатывать на нем деньги, но, уточняет эксперт, у монополии ограниченный бюджет, она не может позволить себе лишние траты. Сам проект МКЖД господин Блинкин счел интересным, но успех будет зависеть от правильно обустроенной пассажирской логистики в рамках ТПУ.

Юлия Галлямова
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2740408

Замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач посоветовал РЖД не рассчитывать на дополнительные 30 млрд руб. субсидий и индексацию тарифов на перевозку нефти. В монополии не собираются сдаваться.

Вчера г-н Клепач заявил, что государство не собирается индексировать железнодорожные тарифы на перевозку нефтепродуктов. То же самое касается и субсидий в размере 30 млрд руб., которые РЖД рассчитывали...

Замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач посоветовал РЖД не рассчитывать на дополнительные 30 млрд руб. субсидий и индексацию тарифов на перевозку нефти. В монополии не собираются сдаваться.

Вчера г-н Клепач заявил, что государство не собирается индексировать железнодорожные тарифы на перевозку нефтепродуктов. То же самое касается и субсидий в размере 30 млрд руб., которые РЖД рассчитывали получить для покрытия убытка от заморозки тарифов на 2014 год. По словам Андрея Клепача, которого цитирует Интерфакс, дополнительных выделений из бюджета для РЖД не предусмотрено.

Источник РБК daily в РЖД говорит, что этот вопрос еще не решен и будет прорабатываться в правительстве.

Ранее чиновники Минэкономразвития не исключали, что предстоящая в 2014 году нулевая индексация железнодорожных тарифов не коснется нефти и нефтепродуктов. МЭР даже предусмотрело рост тарифов на нефтегазовые, транзитные и импортные грузы на уровне выше инфляции в подготовленном для правительства плане по снижению издержек госмонополий. Предполагалось, что индексация составит 6%, это могло принести РЖД около 30 млрд руб.

Вместе с тем Андрей Клепач напомнил, что ж/д-компания может самостоятельно менять инфраструктурную составляющую тарифа на услуги по перевозки грузов. Речь идет о так называемом тарифном коридоре, когда РЖД могут предоставлять скидку или, напротив, повышать стоимость услуги в рамках установленных Федеральной службой по тарифам ценовых пределов (от минус 12,8% до плюс 13,4%).

Собеседник РБК daily в РЖД уверяет, что, по сути, предложение министерства сводится к нулевой индексации тарифа. При существующих правилах воспользоваться тарифным коридором практически невозможно: гораздо проще его понизить, нежели попытаться повысить, резюмирует источник. Например, в текущем году РЖД применили повышающий коэффициент на экспортные перевозки энергетических газов в цистернах через погранпереходы России и предоставили скидку на отдельных направлениях на перевозку газового конденсата, черных металлов, 40-футовых контейнеров.

Вчера железнодорожная монополия отчиталась о сокращении погрузки до 819,7 млн т за первые восемь месяцев 2013 г. Падение наблюдается по большинству перевозимых грузов. Выросла только погрузка каменного угля, удобрений, железной и марганцевой руды, но этот рост незначителен — 0,8-1,6%.

В июле падение составило лишь 2,2%, в августе — 1,3%. РЖД в целом удается сократить отставание в погрузке по...

Вчера железнодорожная монополия отчиталась о сокращении погрузки до 819,7 млн т за первые восемь месяцев 2013 г. Падение наблюдается по большинству перевозимых грузов. Выросла только погрузка каменного угля, удобрений, железной и марганцевой руды, но этот рост незначителен — 0,8-1,6%.

В июле падение составило лишь 2,2%, в августе — 1,3%. РЖД в целом удается сократить отставание в погрузке по сравнению с 2012 г., однако в последние недели наблюдаются проблемы с предоставлением операторами вагонов под погрузку строительных грузов из-за сравнительно невысокой доходности на вагон, комментирует представитель РЖД.

Прогнозный объем погрузки по итогам 2013 г. на 2,4% меньше прошлогоднего уровня, продолжает собеседник «Ведомостей».

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров соглашается с прогнозом РЖД: погрузка сократится на 2,4%. Ситуация в IV квартале будет хуже, чем в предыдущем, из-за негативной динамики развития строительного комплекса, который генерирует спрос на перевозку строительных грузов и продукции черной металлургии (на них приходится около 20% общего объема погрузки), поясняет он. Еще одна причина — сохранение тенденции перетока грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, добавляет Бурмистров. Гендиректор InfraNews Алексей Безбородов настроен более оптимистично: по его оценке, погрузка РЖД в 2013 г. снизится на 1,5%. Падение вряд ли будет сильнее из-за традиционного оживления экономики осенью, поясняет он.

Снижение погрузки по итогам года, даже незначительное, приведет к пересмотру инвестпрограммы РЖД, уверен Безбородов. Программа должна корректироваться в части реализации инфраструктурных проектов РЖД, сохраняя при этом ориентацию на ускоренное обновление парка локомотивов, добавляет Бурмистров: тяговый состав изношен, при этом самих локомотивов не хватает.

На привлечении заемных средств снижение погрузки не скажется из-за финансово устойчивого положения компании, уверены Безбородов и Бурмистров. Можно сколько угодно критиковать руководство РЖД, но компания остается первоклассным заемщиком, замечает первый. А финансирование РЖД государством не привязано к уровню погрузки госкомпании, замечает второй. Напротив, если ситуация ухудшится, актуальность господдержки только усилится, добавляет он.

На 2013 г. у РЖД запланированы инвестиции в размере 411,4 млрд руб., на 2014 г. — 360 млрд руб., на 2015 г. — 346,1 млрд руб., напоминает представитель компании. Общие инвестиции до 2018 г. должны составить 2,7 трлн руб., говорится в материалах Минэкономразвития (курирует РЖД). В середине прошлого года РЖД представила в правительство проект инвестпрограммы до 2020 г. объемом 5,7 трлн руб. Самостоятельно компания может профинансировать только две трети этой программы. Лимит заимствований на 2013 и 2014 гг. в 100 млрд руб. сохранился, но в следующем году он будет выбираться исходя из нужд финансирования инвестпрограммы, предупреждает представитель РЖД.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/158...

Ну, это уже похоже на шантаж: или плати, или мы про твой вагон забудем в каком-нибудь брошенном поезде.

Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по вопросам формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России.

В связи с распространенной в СМИ позицией главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева относительно процесса реформирования и формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО...

Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" по вопросам формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России.

В связи с распространенной в СМИ позицией главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева относительно процесса реформирования и формирования тарифной политики на железнодорожном транспорте в России пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" разъясняет.

ОАО "РЖД" совместно с причастными министерствами и ведомствами, включая Федеральную антимонопольную службу, при поддержке правительства РФ активно прорабатывает вопросы формирования достаточных источников инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры: внедрение механизма сетевого контракта, установление долгосрочных тарифов с использованием метода доходности инвестированного капитала, создание нормативной базы для использования новых механизмов финансирования инфраструктурных проектов.

Отметим, представитель Федеральной антимонопольной службы РФ входит в состав правления Федеральной службы по тарифам РФ, которое принимает решения по формированию тарифной политики на железнодорожном транспорте.

В результате государственного регулирования тарифов ОАО "РЖД" продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. В результате государственного регулирования тарифов ОАО "РЖД" продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику и создавать условия для развития других отраслей экономики за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. Так, при достаточно значимом росте объемных показателей перевозок в 2012 году (+2,4%) ОАО "РЖД" из-за ограничения тарифа обеспечило чуть меньший вклад в ВВП – 1,74% против 1,81% в 2011 году, тем самым обеспечив "перекрестное субсидирование" других секторов экономики.

С 2003 по 2012 годы цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в топливной промышленности – в 5,5 раз, в черной металлургии – в 3,6 раза, а на железнодорожном транспорте – только в 2,8 раза.

В результате обеспечивается снижение транспортной составляющей (в части тарифов "РЖД") в основном по всем родам грузов. Так, с момента создания ОАО "РЖД" по железной руде она снижена почти на 32%, по сырой нефти – на 34%, по мазуту – на 56%, по коксующемуся углю – на 24%, зерну – на 17%.

При этом ОАО "РЖД" остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России – в 2012 году в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд рублей. Оптимизация расходов компании только с начала 2013 года составила 81 млрд рублей.

С учетом изложенного критика о неэффективности ОАО "РЖД" в области оптимизации собственной деятельности выглядит бездоказательной и голословной.

Вместе с тем компания неоднократно заявляла о необходимости дальнейшей реформы тарифной политики на железнодорожном транспорте.

Действительно, с начала действия Прейскуранта №10-01 проводилось совершенствование тарифов, направленное на адаптацию тарифного руководства к меняющимся условиям деятельности и экономическим связям отраслей промышленности страны. Это естественный процесс, присущий всем ранее применявшимся прейскурантам.

На текущий момент, по мнению ОАО "РЖД", сохраняется необходимость изменения некоторых положений Прейскуранта №10-01, в первую очередь это связано с созданием равновыгодных условий для участников перевозочного процесса.

ОАО "РЖД" также считает необходимым начать работу по созданию концепции нового Прейскуранта. Это, прежде всего, связано с изменениями внутренних и внешних условий экономического развития страны, в частности, структуры железнодорожной отрасли по составу участников, дальнейшей демонополизацией отдельных видов работ (услуг), а также снижением конкурентоспособности железнодорожного транспорта при перевозках грузов по отношению к автомобильному транспорту.

На критику тарифов РЖД президент компании Владимир Якунин ответил «кратким ликбезом» в своем блоге. Обвинения руководителя ФАС Игоря Артемьева в завышении расценок на перевозки он назвал «надуманными». «Я не стану развернуто отвечать на опубликованный текст, потому что не могу вступать в дискуссию с теми, кто не видит разницы между тарифами и вагонной составляющей».

Якунин напомнил, что...

На критику тарифов РЖД президент компании Владимир Якунин ответил «кратким ликбезом» в своем блоге. Обвинения руководителя ФАС Игоря Артемьева в завышении расценок на перевозки он назвал «надуманными». «Я не стану развернуто отвечать на опубликованный текст, потому что не могу вступать в дискуссию с теми, кто не видит разницы между тарифами и вагонной составляющей».

Якунин напомнил, что уровень тарифов определяется ежегодным решением правительства «с участием всех заинтересованных сторон, в том числе частных операторов подвижного состава и грузовладельцев». Его компания «не рисует эти цифры в закрытых кабинетах», заверил он. По его словам, уровень тарифов всегда является компромиссным решением и это решение «никогда не работало и не работает в пользу РЖД». Рост тарифов на железнодорожные перевозки он предложил сравнить с ростом доходов «приватных операторов» или ростом цен в ТЭК и металлургии. «Зато стоимость вагонной составляющей частный оператор устанавливает самостоятельно, и сдерживающих факторов у него нет», — добавил он.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/politics/news/1462...

Если Владимир Иваныч не в курсе, то так им нелюбимые "операторишки" (без упорного труда которых долговая нагрузка ОАО РЖД была бы в разы больше, кстати) уже перевозят многие грузы по ставкам на уровне Прейскуранта! То есть с вагонной составляющей на минимально принятом самими РЖД уровне! Не надо ля-ля!

О, на жд.рф появилась политота!