Проблемы с погрузкой испытывают практически все металлургические, угольные, минерально-строительные и химические предприятия. Проблема — в плохом управлении парком со стороны РЖД: в одних регионах складывается дефицит порожних вагонов, а в других — их избыток, простои. Причин несколько: несогласованность при распределении подвижного состава между собственниками, передача парка ПГК в управление...
Проблемы с погрузкой испытывают практически все металлургические, угольные, минерально-строительные и химические предприятия. Проблема — в плохом управлении парком со стороны РЖД: в одних регионах складывается дефицит порожних вагонов, а в других — их избыток, простои. Причин несколько: несогласованность при распределении подвижного состава между собственниками, передача парка ПГК в управление ЦФТО по агентской схеме, систематическая нехватка локомотивной тяги, несоблюдение графика ремонтов путей и еще ряд критических проблем, так и не разрешенных руководством монополии. Якунин признал наличие проблем в РЖД, когда сообщил на прошлой неделе, что погрузка в 2011 г. вырастет не на 5%, как объявлялось ранее, а всего на 3-3,3%.
$6 млн. за 1 км. - это уже не актуально - много не спилишь. "Стоимость строительства 1-го (одного) километра высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Екатеринбург (ВСМ-2) составит от 19 до 23 млн евро, а вся трасса обойдется в 1,5 трлн руб." ОАО "Скоростные магистрали"
И вот, внезапно, постройка высокоскоростной жд магистрали Москва – Санкт-Петербург уже оценивается в 696,2 млрд рублей вместо 1,2 трлн рублей, озвученных ранее, сообщил представитель ОАО "Скоростные магистрали" ("дочка" ОАО "РЖД", курирующая проект).
Оказалось, что цифра 1,2 трлн рублей - это оценочная стоимость с применением российских методов расчетов, которые, как все учитывают "с...
И вот, внезапно, постройка высокоскоростной жд магистрали Москва – Санкт-Петербург уже оценивается в 696,2 млрд рублей вместо 1,2 трлн рублей, озвученных ранее, сообщил представитель ОАО "Скоростные магистрали" ("дочка" ОАО "РЖД", курирующая проект).
Оказалось, что цифра 1,2 трлн рублей - это оценочная стоимость с применением российских методов расчетов, которые, как все учитывают "с запасом".
Но, несмотря на дефицит средств на тех. содержание ж.д. магистралей, РЖД подумывает об инвестировании средств (очевидно, федеральных, из тех 400 млрд.) в приобретение Организации железных дорог Греции (OSE). Там, в Греции, в рамках сокращения расходов и реструктуризации госдолга (бывает же неприятность), греки объявляют приватизацию гос. активов, и собираются официально предложить ОАО «РЖД»...
Но, несмотря на дефицит средств на тех. содержание ж.д. магистралей, РЖД подумывает об инвестировании средств (очевидно, федеральных, из тех 400 млрд.) в приобретение Организации железных дорог Греции (OSE). Там, в Греции, в рамках сокращения расходов и реструктуризации госдолга (бывает же неприятность), греки объявляют приватизацию гос. активов, и собираются официально предложить ОАО «РЖД» приобрести греческие железные дороги.
Им, говорят, большой опыт российских железнодорожников понравился.
Раз уж такая тема, что деньги в собственные пути и локомотивы РЖД вкладывать не собирается, тогда есть еще один "привлекательный" объект для инвестиций: Инвестиционный банкир Гиртс Рунгайнис считает, что у Латвии есть только один способ справиться с последствиями экономического кризиса — продаться России с потрохами. Об этом он сказал в программе "Вопрос с пристрастием" на телеканале...
Раз уж такая тема, что деньги в собственные пути и локомотивы РЖД вкладывать не собирается, тогда есть еще один "привлекательный" объект для инвестиций: Инвестиционный банкир Гиртс Рунгайнис считает, что у Латвии есть только один способ справиться с последствиями экономического кризиса — продаться России с потрохами. Об этом он сказал в программе "Вопрос с пристрастием" на телеканале PRO100TV. "Мы могли бы с потрохами продаться кому-то. Например, России. Откажемся от суверенитета, станем марионеткой, введем русский язык в качестве второго государственного, он станет официальным языком Европейского союза. Россия сможет сидеть за одним столом с ЕС. Сколько Россия за это готова заплатить, чтобы у нее была своя марионеточная страна в Евросоюзе? Двадцать миллиардов? Пять миллиардов отдадим кредиторам, остальное останется. Другого решения нет", — cказал банкир в интервью программе.
А что, дочерняя компания ОАО Трансконтейнер, ООО Русагротранс, ООО Латвия
Прошел месяц и проблема обострилась и у НЛМК: у Лебединского ГОКа (поставщика руды для НЛМК) на ст. Стойленской и на сортировочных станциях замкнуло полувагоны: парка для грузоотправителей не хватает, а порожние вагоны стоят на близлежащих узлах, в ожидании формирования в поезда. Это при том, что полувагонов на сети явно с избытком (по количеству)
Причин несколько: несогласованность при распределении подвижного состава между собственниками, передача парка ПГК в управление...
"Стоимость строительства 1-го (одного) километра высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Екатеринбург (ВСМ-2) составит от 19 до 23 млн евро, а вся трасса обойдется в 1,5 трлн руб." ОАО "Скоростные магистрали"
Оказалось, что цифра 1,2 трлн рублей - это оценочная стоимость с применением российских методов расчетов, которые, как все учитывают "с...
Инвестиционный банкир Гиртс Рунгайнис считает, что у Латвии есть только один способ справиться с последствиями экономического кризиса — продаться России с потрохами. Об этом он сказал в программе "Вопрос с пристрастием" на телеканале...