Посты → Популярное

Выручка ОАО "Российские железные дороги" в I квартале 2015 года увеличилась на 8,6% по сравнению с тем же периодом 2014 года, до 372,39 млрд рублей, говорится в квартальном отчете компании.
Чистая прибыль перевозчика составила 2,53 млрд рублей против 10,23 млрд рублей годом ранее.

ОАО "РЖД" публикует консолидированную отчетность в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) за 1-е полугодие 2015 года.

Консолидированная финансовая отчетность группы компаний ОАО "РЖД" по МСФО учитывает показатели 174 дочерних компаний (включая внучатые).

Суммарные доходы холдинга за 1-е полугодие 2015 года выросли на 11,4% по сравнению с 1-м полугодием 2014...

ОАО "РЖД" публикует консолидированную отчетность в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) за 1-е полугодие 2015 года.

Консолидированная финансовая отчетность группы компаний ОАО "РЖД" по МСФО учитывает показатели 174 дочерних компаний (включая внучатые).

Суммарные доходы холдинга за 1-е полугодие 2015 года выросли на 11,4% по сравнению с 1-м полугодием 2014 года и составили 962 млрд рублей (863,7 млрд рублей годом ранее).

Ключевыми факторами роста выручки в 1-м полугодии 2015 года стали увеличение доходов от грузовых перевозок холдинга на 9,3% до 626,2 млрд рублей и рост доходов от предоставления логистических услуг на 35,9% до 148,1 млрд рублей. Увеличение доходов от грузовых перевозок произошло в результате индексации тарифов на железнодорожные перевозки на 10,0% с 1 января 2015 года (после нулевой индексации в 2014 году), увеличения доли доходных грузов в структуре грузооборота и дополнительного повышения тарифов на перевозку экспортных грузов в рамках тарифного коридора. В то же время, падение погрузки на 1,8% и снижение грузооборота на 1,1% при увеличении дальности перевозок оказали сдерживающее влияние на доходы группы. Рост доходов от логистических услуг произошел, в первую очередь, за счет выручки дочерней компании GEFCO S.A. от предоставления услуг на международных рынках, номинированной в евро.

Сокращение выручки от пассажирских перевозок составило 1,1% до 83,8 млрд рублей при снижении пассажирооборота на 8,2% по сравнению с 1-м полугодием 2014 года. Негативный эффект от падения пассажирооборота был частично компенсирован индексацией тарифов в регулируемом сегменте на 10,0% с 1 января 2015 года.

Операционные расходы холдинга в 1-м полугодии 2015 года выросли на 6,3% по сравнению с 1-м полугодием 2014 года до 922,3 млрд рублей. Ключевыми факторами роста стали увеличение затрат на закупку экспедиторских и логистических услуг и рост расходов на персонал. При этом рост затрат на закупку экспедиторских и логистических услуг у соисполнителей коррелирует с ростом выручки холдинга от предоставления логистических услуг и полностью перекрывается доходами от этих операций. Расходы на заработную плату и социальные отчисления увеличились на 5,6% до 370,6 млрд рублей за счет индексации базы заработной платы в 2015 году согласно положениям коллективного договора ОАО "РЖД".

Показатель EBITDA (прибыль до учета расходов на проценты, налоги и амортизацию) по итогам 1-го полугодия 2015 года вырос на 12,5% и составил 191,2 млрд рублей (169,9 млрд рублей годом ранее). Рентабельность по EBITDA увеличилась до 22,4% по сравнению с 21,7% в 1-м полугодии 2014 года за счет роста доходов и контроля над операционными расходами холдинга.

Величина чистой прибыли холдинга за отчетный период составила 26,0 млрд рублей по сравнению с 0,7 млрд рублей годом ранее. Основным фактором роста чистой прибыли стал опережающий рост доходов по сравнению с расходами холдинга РЖД в отчетном периоде, несмотря на сложные макроэкономические условия и существенный рост инфляции в 2015 году.

Соотношение чистого долга холдинга к EBITDA (за последние 12 месяцев) на 30 июня 2015 года составило 2,19х по сравнению с 2,37х на 31 декабря 2014 года. Снижение показателя было обусловлено улучшением операционных финансовых результатов в 1 полугодии 2015 года и уменьшением абсолютной величины финансовых обязательств на фоне укрепления курса рубля на конец периода. Соотношение EBITDA к чистым процентным расходам (с учетом капитализируемых процентов) составило 5,5х по итогам отчетного периода.

Объем капитальных вложений холдинга в 1-м полугодии 2015 года составил 157,8 млрд рублей по сравнению с 231,0 млрд рублей годом ранее. ОАО "РЖД" продолжает реализацию проектов, направленных на повышение пропускной способности и обеспечение безопасности железнодорожной инфраструктуры, обновление парка локомотивов, а также реализацию инфраструктурных проектов в рамках государственных программ развития транспортной инфраструктуры, в том числе проектов модернизации БАМа и Транссиба. Также следует отметить увеличение на 15% чистого денежного потока от операционной деятельности в структуре источников финансирования инвестиционной программы, что произошло за счет улучшения финансовых результатов операционной деятельности в отчетном периоде.

В октябре 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 107,6 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2014 года составила 107,6 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 1,6%.

Грузооборот за октябрь 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 2% и составил 195,4 млрд тарифных тонно-км....

В октябре 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 107,6 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2014 года составила 107,6 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 1,6%.

Грузооборот за октябрь 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 2% и составил 195,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период вырос на 2% и составил 250 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2014 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 20,8 млн тонн, что на 0,9% меньше, чем за аналогичный период 2013 года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 258 млн тонн (+1,5% к январю-октябрю 2013 года);
кокса – 9,8 млн тонн (+3,3%);
нефти и нефтепродуктов – 211,7 млн тонн (+2,7%);
руды железной и марганцевой – 90,5 млн тонн (-2%);
черных металлов – 59,3 млн тонн (+1,6%);
лома черных металлов – 13,9 млн тонн (без изменения);
химических и минеральных удобрений – 41,1 млн тонн (+6,6%);
цемента – 28,5 млн тонн (-6,1%);
лесных грузов – 32,3 млн тонн (+7,7%);
зерна и продуктов перемола – 14,1 млн тонн (+36,4%);
строительных грузов – 122,1 млн тонн (-17,5%);
руды цветной и серного сырья – 16,3 млн тонн (-6,4%);
химикатов и соды – 21,1 млн тонн (-2,8%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 30,1 млн тонн (+5,4%).
Грузооборот с начала 2014 года составил 1903,4 млрд тарифных тонно-км (+5,3%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2448,3 млрд тонно-км (+5,8%).

В ноябре 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 103,1 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2014 года составила 103,1 млн тонн, что ниже показателей аналогичного периода прошлого года на 0,3%.

Грузооборот за ноябрь 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 3,2% и составил 195,8 млрд тарифных тонно-км....

В ноябре 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 103,1 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2014 года составила 103,1 млн тонн, что ниже показателей аналогичного периода прошлого года на 0,3%.

Грузооборот за ноябрь 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 3,2% и составил 195,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период вырос на 2,9% и составил 250,4 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2014 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 123,9 млн тонн, что на 0,9% меньше, чем за аналогичный период 2013 года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 286,5 млн тонн (+1,6% к январю-ноябрю 2013 года);
кокса – 10,8 млн тонн (+2,9%);
нефти и нефтепродуктов – 233,7 млн тонн (+2,8%);
руды железной и марганцевой – 99,7 млн тонн (-2%);
черных металлов – 65,4 млн тонн (+2,2%);
лома черных металлов – 15,3 млн тонн (-0,1%);
химических и минеральных удобрений – 45,1 млн тонн (+6%);
цемента – 30,5 млн тонн (-6,6%);
лесных грузов – 35,3 млн тонн (+8,1%);
зерна и продуктов перемола – 16,2 млн тонн (+34%);
строительных грузов – 131,9 млн тонн (-17,8%);
руды цветной и серного сырья – 17,8 млн тонн (-6,6%);
химикатов и соды – 23,2 млн тонн (-3%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 32,9 млн тонн (+5,3%).
Грузооборот с начала 2014 года составил 2099,5 млрд тарифных тонно-км (+5,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2699 млрд тонно-км (+5,5%).

По оперативным данным, погрузка на сети ОАО "РЖД" в 2014 году составила 1,227 млрд тонн.

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2014 году по оперативным данным составила 1 млрд 227 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 315,4 млн тонн (+1,5% к 2013 году);
кокса – 11,8 млн тонн (+3%);
нефти и нефтепродуктов –...

По оперативным данным, погрузка на сети ОАО "РЖД" в 2014 году составила 1,227 млрд тонн.

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2014 году по оперативным данным составила 1 млрд 227 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 315,4 млн тонн (+1,5% к 2013 году);
кокса – 11,8 млн тонн (+3%);
нефти и нефтепродуктов – 256,5 млн тонн (+2,5%);
руды железной и марганцевой – 108,6 млн тонн (-1,9%);
черных металлов – 71,8 млн тонн (+2,5%);
лома черных металлов – 16,7 млн тонн (без изменения);
химических и минеральных удобрений – 49,2 млн тонн (+4,7%);
цемента – 32,2 млн тонн (-6,3%);
лесных грузов – 38,7 млн тонн (+8,5%);
зерна – 18,2 млн тонн (+32,3%);
строительных грузов – 141,1 млн тонн (-17,1%);
руды цветной и серного сырья – 19,3 млн тонн (-6,5%);
химикатов и соды – 25,3 млн тонн (-3,2%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 35,5 млн тонн (+4,3%).
Грузооборот в 2014 году составил 2298,3 млрд тарифных тонно-км (+4,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2954,2 млрд тонно-км (+5%).

По оперативной информации погрузка на сети ОАО "РЖД" в декабре 2014 года составила 103,1 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода предыдущего года на 0,1%.

Грузооборот за декабрь 2014 года уменьшился к аналогичному периоду прошлого года на 0,6% и составил 198,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период снизился на 0,4% и составил 254,9 млрд тонно-км.

Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ разрешил прием и передачу порожних вагонов-зерновозов «Русагротранса» со станций РЖД , СНГ и Балтии в Казахстан, передает Прайм со ссылкой на телеграмму РЖД.

Совет с 25 января ввел запрет на отправку порожних зерновозов со станций РЖД, стран СНГ и Балтии на станции Казахстана. Он касался всех получателей. Исключение составляли порожние вагоны,...

Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ разрешил прием и передачу порожних вагонов-зерновозов «Русагротранса» со станций РЖД , СНГ и Балтии в Казахстан, передает Прайм со ссылкой на телеграмму РЖД.

Совет с 25 января ввел запрет на отправку порожних зерновозов со станций РЖД, стран СНГ и Балтии на станции Казахстана. Он касался всех получателей. Исключение составляли порожние вагоны, приписанные к станциям Казахстанских железных дорог ("Казахстан темир жолы").

«На основании уведомления дирекции совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества с момента получения вносится частичное изменение в телеграмму ОАО "РЖД". Разрешается прием/передача порожних вагонов-зерновозов собственности «Русагротранс» со станций сети железных дорог ОАО "РЖД", СНГ и Балтии назначением на станции республики Казахстан в адреса всех получателей», - говорится в телеграмме РЖД в пятницу.
Источник: http://kazakh-zerno.kz/index.php?option=co...

РЖД может арендовать вагоны Первой грузовой компании (ПГК), Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Нефтетранссервиса» (НТС), «пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на знакомые с ходом переговоров источники. Речь идет о большей части полувагонов, кроме парка, задействованного в долгосрочных контрактах с фиксированными ставками или формулой цены. Ожидается, что договоренности будут достигнуты к концу...

РЖД может арендовать вагоны Первой грузовой компании (ПГК), Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Нефтетранссервиса» (НТС), «пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на знакомые с ходом переговоров источники. Речь идет о большей части полувагонов, кроме парка, задействованного в долгосрочных контрактах с фиксированными ставками или формулой цены. Ожидается, что договоренности будут достигнуты к концу сентября. Количество передаваемых вагонов и размер арендной платы не раскрывается.

У РЖД остался локомотивный парк и лишь около 50 000 вагонов. Остальное было передано дочерним ПГК (в 2012-2013 гг. компанию купила UCL Holding Владимира Лисина) и ФГК. В 2011 г. РЖД привлекала около 120 000 вагонов ПГК на условиях агентской схемы, а в 2012 г. — парк ФГК по ставке 1000 руб. за вагон в сутки. Частных операторов предложение при рыночной цене в 1500 руб. за вагон в сутки не интересовало.

«У меня зреет осознание того, что в решении о 100%-ной приватизации подвижного состава мы допустили ошибку», — заявлял прошлой осенью президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его мнению, компании следовало бы напрямую управлять не менее чем 30% вагонов, выведенных в рамках приватизации. Это примерно 375 000 вагонов.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/329...

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости/Прайм. РЖД и Федеральная грузовая компания заключили агентский договор, который будет действовать до 31 декабря 2016 года, на предоставление полувагонов оператора под перевозку грузов, сообщила ФГК.
Вагонный парк ФГК насчитывает около 150 тысяч единиц подвижного состава. В сообщении говорится, что в самостоятельном управлении ФГК останется 35,4 тысячи единиц...

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости/Прайм. РЖД и Федеральная грузовая компания заключили агентский договор, который будет действовать до 31 декабря 2016 года, на предоставление полувагонов оператора под перевозку грузов, сообщила ФГК.
Вагонный парк ФГК насчитывает около 150 тысяч единиц подвижного состава. В сообщении говорится, что в самостоятельном управлении ФГК останется 35,4 тысячи единиц подвижного состава: 19,4 тысячи крытых вагонов, 10,3 тысячи платформ, 4,5 тысячи цистерн, около 1 тысячи полувагонов, 0,2 тысячи прочих вагонов.
В соответствии с договором реализация услуг по предоставлению полувагонов будет осуществляться через единый сбытовой блок — Центр фирменного транспортного обслуживания — филиал РЖД. Реализуемая модель предполагает сохранение за ФГК прав владения вагонами, кроме того, оператор сохраняет за собой коммерческую функцию по предоставлению полувагонов на территории СНГ и других иностранных железных дорог, а также организацию всех видов ремонта и подготовке вагонов под погрузку при необходимости.
"Ситуация на рынке… характеризуется нестабильностью макроэкономических параметров, сохранением профицита подвижного состава и отсутствием предпосылок для повышения рентабельности операторского бизнеса, что негативным образом отражается на перспективах развития рынка грузовых железнодорожных перевозок. Агентский договор… призван обеспечить повышение технологической эффективности управления парком и сокращение операционных расходов", — приводятся в сообщении слова главы ФГК Виталия Евдокименко.

РЖД может вернуть вагоны «дочке» – Федеральной грузовой компании (ФГК), рассказали «Ведомостям» четыре источника, близкие к компаниям и их клиентам. По словам одного из них, это инициатива гендиректора ФГК Виталия Евдокименко, он написал об этом президенту РЖД Олегу Белозерову. Но представитель ФГК опровергает факт отправки такого письма, нет у него информации и о переговорах с РЖД по поводу...

РЖД может вернуть вагоны «дочке» – Федеральной грузовой компании (ФГК), рассказали «Ведомостям» четыре источника, близкие к компаниям и их клиентам. По словам одного из них, это инициатива гендиректора ФГК Виталия Евдокименко, он написал об этом президенту РЖД Олегу Белозерову. Но представитель ФГК опровергает факт отправки такого письма, нет у него информации и о переговорах с РЖД по поводу возврата вагонов. Представитель РЖД от комментариев отказался.
ФГК передала 100 000 своих полувагонов (74% всего парка) в управление структуре РЖД Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) в середине июля. Договор действует до конца 2016 г. ЦФТО как агент получит в качестве вознаграждения 1% без НДС от «объема продаж», но не более 1 млрд руб. ЦФТО берет на себя и коммерческие функции.
РЖД и ФГК рассчитывали, что агентский договор повысит эффективность работы полувагонов и сократит издержки ФГК на порожний пробег (самая затратная часть расходов компании). Но получилось обратное: в августе часть клиентов ФГК не была полностью обеспечена вагонами, рассказывают два источника, близкие к компаниям-грузоотправителям. По данным ЦФТО (есть в распоряжении «Ведомостей»), например, на Западно-Сибирской железной дороге заявки клиентов ФГК в августе выполнялись на 30–70%. Это и стало основным аргументом руководителя ФГК в диалоге с РЖД о возврате полувагонов, рассказывает один из собеседников. Основная причина снижения эффективности работы – недостаточность компетенций для этого у ЦФТО, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Нужно было синхронизировать передачу вагонов с переходом коммерческой службы ФГК в ЦФТО, но этого сделано не было, заключает он.
Основные контрагенты «дочки» РЖД – «Мечел», СУЭК, «Кузбассразрезуголь», холдинг СДС. Представители «Мечела» и СУЭК от комментариев отказались. Их коллеги из СДС и «Кузбассразрезугля» на вопросы не ответили.
Объяснить выгоду РЖД и ФГК от агентской схемы просили чиновники Минэкономразвития, говорит источник, близкий к министерству. РЖД ответила, что этот договор «позволит увеличить доходность перевозок», не вдаваясь в подробности.
Это не первая попытка РЖД управлять парком ФГК. В начале прошлого года «дочка» монополии также передавала свои полувагоны в управление РЖД, но в конце года вернула их – другие операторы не последовали примеру. РЖД нужно 200 000–300 000 вагонов для создания «эффекта масштаба», говорил Евдокименко в интервью «Ведомостям» весной. За счет этого монополия «могла бы оптимизировать логистику – вагоны стали бы обезличенными и сократились бы затраты на порожний пробег всех операторов», пояснял он.