Посты → Популярное

С. ДОРЕНКО: По существу вопроса я испытываю чувства, и ощущения. Чего же хочет Якунин, чтобы я опроверг ощущения? Это очень странно. Я действительно думаю, что Якунин шантажировал Россию, когда осенью заявил о том, что он отменит электрички, отменит поезда между русскими городами, и что русские люди должны будут через Москву ездить из Кемерово в Новосиб. Я считаю, что это шантаж. И я считаю,...

С. ДОРЕНКО: По существу вопроса я испытываю чувства, и ощущения. Чего же хочет Якунин, чтобы я опроверг ощущения? Это очень странно. Я действительно думаю, что Якунин шантажировал Россию, когда осенью заявил о том, что он отменит электрички, отменит поезда между русскими городами, и что русские люди должны будут через Москву ездить из Кемерово в Новосиб. Я считаю, что это шантаж. И я считаю, что упрекать Россию её размерами до Якунина упрекал Гитлер. И я считаю, что Якунин занят грязным занят грязным шантажом, я и сегодня так считаю. А что тут… Что можно опровергнуть? Что я так не считаю, сказать?

Е. БУНТМАН: Нет, в этой части мне сложно даже придумать, что вам можно применить.

С. ДОРЕНКО: Якунин не грязно, а наоборот очень хорошо шантажирует Россию, призирая её за её размеры. Но и как можно? Ну, это же глупость! И потом я говорю, у меня вызывает рвотный рефлекс эта компания, эта грязь, этот запах их туалетов, запах шпал. Эта вонь, грязь, за которую берутся несусветные деньги. Ну, что же мне опровергнуть? Так что же я должен опровергнуть, поймите, ну? Это не возможно.

Е. БУНТМАН: Да, Сергей, насколько мы поняли, речь идет в иске прежде всего о тех утверждениях ваших, которые касаются коррупционных схем в РЖД, когда… Как я сегодня…

С. ДОРЕНКО: Нет, я продолжаю продолжать вопросы, почему такая бедная компания, которая шантажирует правительство… А РЖД я расцениваю как шантаж то, что РЖД говорило, что снимет сообщение Кемеровым и Новосибом, это шантаж правительства. Почему такая бедная РЖД компания, у которой такие богатые апеллированные структуры? Вот почему? Просто мне скажите, и всё. Я же наивняк, я же ничего не понимаю в бизнесе. Я спрашиваю… Они говорят, вы говорите о коррупции. Я слово коррупция здесь задаю в вопросе. Ребят, скажите, пожалуйста, почему РЖД бедное, а апеллированные структуры богатые? Вот как так вышло? Я не понимаю просто, объясните мне идиоту. Объясните. Теперь я должен… Смотрите, я должен придти – опровергнуть всё это. Я должен сказать что? Что мне стало понятно, почему РЖД бедное, и шантажирует правительство, а апеллированные структуры богатые. Я должен это опровергнуть. Вот так что ли, я не понимаю. Мне не понятно до сих пор, что я должен сказать-то.

Е. БУНТМАН: Я могу предположить, что вас например обяжут сказать, что у вас нет доказательств того, что дочерние структуры РЖД получают образованно незаконными способами. Или, например, что родственники Якунина владеют дочерними структурами РЖД.

С. ДОРЕНКО: Не знаю, я не знаю. Я задаю вопрос, отчего у нас основообразующая монополия, одна из тех монополий, на которых держится Россия, да? Сообщение, железнодорожные пути сообщения. От чего они бедны, и заявляют правительству о своей бедности. Больше того, угрожают правительству, что отменят сообщение в Сибири, и заставят людей ездить через Москву. То есть, они угрожают. А в то же время дочки как будто не угрожают никому. Дочки – это всевозможные апеллированные структуры, всевозможные партнеры РЖД по бизнесу, они все довольные, и морды трескаются. Я хотел бы узнать ответ, а что я тут могу опровергнуть? Вот Якунин скажет опровергните, я скажу, а что опровергнуть? Папочка, что я должен опровергнуть?

И. ЗЕМЛЕР: Сергей, скажите, а вы рассчитывали на такую реакцию со стороны Владимира Якунина и компании…

С. ДОРЕНКО: Нет, мне кажется, нет. Я рассчитывал, я всегда был убежден, что люди на самом верху умны. Я вот честно говорю вам сейчас. Я на самом верху, вот у меня это (неразборчиво) с молодостью, что люди на самом верху могут быть… Может быть кто-то честнее, кто-то менее честный. Но совсем уж дураки на верх не попадают. Я был абсолютно убежден в этом последние 30 лет, что совсем уж круглые идиоты на верх не попадают. Поэтому я безусловно не рассчитывал на такую реакцию.

Е. БУНТМАН: А кто больше пострадает от этого процесса? Якунин или вы репутационно?

С. ДОРЕНКО: Я не знаю, я продолжаю задавать вопросы. Законные вопросы, под которыми я готов подписаться не один я, да? Законные вопросы. Почему за игрушечные вонючие поезда берут не игрушечные деньги, почему? Это просто вопрос, да? Почему дочки счастливые, апеллированные структуры у РЖД, а РЖД несчастное шантажирует правительство. Почему? Я просто вопрос, больше ничего. Я не знаю, что тут репутационно может мне помешать, как журналисту продолжать задавать вопросы?

Е. БУНТМАН: Да, например юрист Владимира Якунина…

С. ДОРЕНКО: Да, и да, я считаю, что Якунин следующий за Сердюковым, я надеюсь на это. Но я так скажу, я пойду и куплю самую толстую свечку, и поставлю сейчас, как человек набожный, за то, чтобы конечно Якунин следовал за Сердюковым. Ну, то есть потому, что я очень-очень молю об этом господа, и всё. Ну, а что тут можно опровергнуть-то? Что тут опровергнуть?

И. ЗЕМЛЕР: Сергей, а вы не противоречите сами себе? Может быть, было бы проще придти в суд, и там попытаться выяснить ответы на эти ваши вопросы у непосредственно представителей?

С. ДОРЕНКО: Нет, никакого представителя… Послушайте меня, значит это суды, надо понимать, что такое суды. Суды – это места, где состязаются юристы. Во-первых, да? И поэтому, что я могу сказать юристу? Параграф 128? Что я вам скажу?

Е. БУНТМАН: А ваши вопросы – вопросы журналиста, соответственно.

С. ДОРЕНКО: Да. Если бы меня вели на расстрел, я бы сказал последнюю речь, некие последние слова, может быть, это возымело бы действие, как дергать (неразборчиво). Что-то я прокричал бы против фашизма, нет. На самом деле, суд – это скучная юридическая работа, большая работа, на которую люди учатся 5 лет. Вот они пусть сидят там, параграф 128, а другой выкрикивает там: «Параграф 343», понимаете? Зачем мне в этих параграфах, которых я не знаю, понимаете? Зачем мне это нужно? Якунин хочет, чтобы какое-то там его не первое лицо, и не второе, и не 125-е, как я полагаю в его корпорации, ходило взад-вперед в суд. Потому, что он ему платит зарплату, которая зарплата берется из ваших билетов, правда? И заминал мои вопросы. Это не умная позиция. Потому, что умнее было бы просто не обращать внимания, и давно бы забылось. И в этом смысле конечно Якунина ждет дорожка Лужкова. Конечно, да? То есть, он не дает забыть вопросы, а вопросы важные. И для этого… Ну, вот что я могу, как я могу этому препятствовать? Значит, не все умные должны быть, должны быть идиоты.

И. ЗЕМЛЕР: Скажите еще пожалуйста, кроме Якунина и юриста его кто-нибудь отреагировал на те вопросы, которые вы задавали? Например, прокуратура, или следственный комитет, который в принципе должны интересоваться такими вопросами.

С. ДОРЕНКО: Нет, насколько я знаю, никто не отреагировал. Насколько я знаю, всех устраивает положение вещей, когда нам, русским людям угрожают, что прекратится сообщение в Сибири. Вы можете представить? То есть, нам угрожают, что прекратится сообщение в Сибири, мы спокойно слюну глотая продолжаем жить, и нормально. Понимаете, ну вот всё.

Е. БУНТМАН: Юрист… Представитель Владимира Якунина – Алексей Мельников у нас в эфире уточнял, что претензии касаются не только содержания ваших гневных вопросов или обвинений, а ещё и формы, в которой это было представлено.

С. ДОРЕНКО: Да. Знаете, может быть, я не очень женственный, это правда. Может быть я не очень женственный для Владимира Якунина. Не знаю, как у них там заведено в РЖД. Понимаете? Я больше слышал про Газпром, а вот про РЖД я не в курсе.

И. ЗЕМЛЕР: То есть, выбирать выражения вы в следующий раз тоже не будете.

С. ДОРЕНКО: Простите. Я гимназиев не оканчивал, у меня всего лишь 3 образования, и я не очень женственный, это правда. Я не женственный. Ну, что делать? Вот здесь я готов извиниться, да? Владимир Якунин, я не женственный, простите. Ну, что ж. А он ожидал, что я женственный?

Е. БУНТМАН: Ну, речь шла о том, что… Алексей Мельников говорил о том, что журналист не может позволять себе в таких выражениях вообще говорить.

С. ДОРЕНКО: Да пошел он в … Еще он будет судить, как я могу говорить, в каких выражениях.

Е. БУНТМАН: Спасибо.

С. ДОРЕНКО: Он журналист… Нет, я хотел бы, чтобы об этом мне сказал человек, которого я могу назвать журналистом. Послушайте, учить меня журналистике, если ты не Хемингуэй, это большая самонадеянность.

http://echo.msk.ru/programs/razvorot/10827...

Российская железнодорожная монополия ОАО «РЖД» первой из госкорпораций получит средства из Пенсионного фонда в обмен на привязанные к инфляции облигации, передает агентство Reuters. Таким образом, положено начало инвестированию пенсионных накоплений в инфраструктуру, чего долгое время добивались сторонники мягкой бюджетной политики.

РЖД 5 июня продаст Пенсионному фонду через госкорпорацию...

Российская железнодорожная монополия ОАО «РЖД» первой из госкорпораций получит средства из Пенсионного фонда в обмен на привязанные к инфляции облигации, передает агентство Reuters. Таким образом, положено начало инвестированию пенсионных накоплений в инфраструктуру, чего долгое время добивались сторонники мягкой бюджетной политики.

РЖД 5 июня продаст Пенсионному фонду через госкорпорацию «Внешэкономбанк» первый транш 30-летних инфраструктурных облигаций на 25 млрд рублей по ставке инфляции плюс 1 процентный пункт, сообщил замначальника департамента корпоративных финансов Павел Ильичев.


Ильичев на вопрос, выкупит ли ВЭБ весь транш, ответил утвердительно, добавив: «Если появятся рыночные инвесторы, которые захотят купить, мы будем только рады».

Зимой Ильичев говорил, что четыре транша будут иметь сроки погашения 15, 20, 25 и 30 лет.

Инвестирование пенсионных денег в дороги и электросети, которое давно предлагало Министерство экономики, стало частью пока не обнародованного плана стимулирования экономики, который президент Владимир Путин поручил написать в мае, когда на фоне остановившегося экономического роста замаячила угроза рецессии.

Через этот механизм по 100 млрд рублей получат в текущем году РЖД и электросетевая госмонополия «ФСК», которая вскоре станет «дочкой» создаваемого госхолдинга «Россети». Кроме того, у ВЭБа есть заявки еще от двух госкорпораций – «Роснано» и «Ростеха», а власти обсуждают, не вложить ли таким же образом помимо денег Пенсионного фонда еще и средства Фонда национального благосостояния.

Чистая прибыль РЖД по МСФО снизилась в 2012 году на 54 % до 78 миллиардов рублей по сравнению с 2011 годом, сообщила компания в четверг.

Падение показателя РЖД объясняет высокой базой 2011 года, сформированной благодаря продаже 75 процентов минус две акции ПГК.

Монополия направляет основную часть чистой прибыли на собственную инвестиционную программу, размер которой утверждает...

Чистая прибыль РЖД по МСФО снизилась в 2012 году на 54 % до 78 миллиардов рублей по сравнению с 2011 годом, сообщила компания в четверг.

Падение показателя РЖД объясняет высокой базой 2011 года, сформированной благодаря продаже 75 процентов минус две акции ПГК.

Монополия направляет основную часть чистой прибыли на собственную инвестиционную программу, размер которой утверждает правительство РФ.

Показатель EBITDA составил 319 миллиардов рублей, рентабельность снизилась до 21 процента с 24 процентов в 2011 году. Отношение долга к EBITDA увеличилось до 1,05 с 0,56.

Выручка в 2012 году выросла на 4,2 процента до 1,54 триллиона рублей благодаря увеличению доходов от грузовых перевозок и ежегодной индексации тарифов.

А вот тут можно совершить виртуальную экскурсию по двухэтажному вагону от РЖД. http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/61-4465/

Из интервью С.С.Собянина газете КоммерсантЪ:

"— А что с проектом реконструкции Московской кольцевой железной дороги (МКЖД)?

— Он двигается. Пока в графике, но есть проблемы. Требуется дополнительно порядка 20 млрд руб. для путепроводов. И есть дополнительные расходы, которые возникли уже в ходе проектирования МКЖД. Тем не менее думаю, что в 2015 году все основные работы будут закончены и...

Из интервью С.С.Собянина газете КоммерсантЪ:

"— А что с проектом реконструкции Московской кольцевой железной дороги (МКЖД)?

— Он двигается. Пока в графике, но есть проблемы. Требуется дополнительно порядка 20 млрд руб. для путепроводов. И есть дополнительные расходы, которые возникли уже в ходе проектирования МКЖД. Тем не менее думаю, что в 2015 году все основные работы будут закончены и в 2016 году начнем регулярное пассажирское движение."

Совет директоров ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) на заседании в среду, 23 сентября, принял решение о продаже департаменту имущества г. Москвы 50%-ного пакета АО "Московская кольцевая железная дорога", говорится в сообщении РЖД, опубликованном сегодня. Совет установил порядок оплаты пакета: в 2015 г. - 1,591 млрд руб. и такая же сумма - до 1 июля 2016 г.
ОАО "Московская кольцевая...

Совет директоров ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) на заседании в среду, 23 сентября, принял решение о продаже департаменту имущества г. Москвы 50%-ного пакета АО "Московская кольцевая железная дорога", говорится в сообщении РЖД, опубликованном сегодня. Совет установил порядок оплаты пакета: в 2015 г. - 1,591 млрд руб. и такая же сумма - до 1 июля 2016 г.
ОАО "Московская кольцевая железная дорога" было создано РЖД и департаментом имущества столицы в 2011 г. на паритетных условиях для реконструкции и электрификации Малого кольца Московской железной дороги, а также запуска на нем пассажирского движения.
Общая стоимость проекта - 236,9 млрд руб., из них 86 млрд руб. предполагается выделить из федерального бюджета. Предполагается, что после запуска поездов в 2016 г. Малое кольцо будет обслуживать 300 млн пассажиров.

Только что Система отказалась от иска к РЖД, в котором она оспаривала результаты конкурса на покупку 25% акций ПГК, в связи с урегулированием спора во внесудебном порядке.

Договорились, похоже. Возможно и участвовали так агрессивно чтобы потом за отступные поторговаться. "Не догоню, так хоть согреюсь"

ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в UCL Rail) завершила сделку по приобретению у ОАО «РЖД» 25% плюс 1 акции ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), консолидировав таким образом 100% акций оператора, сообщила ПГК.
В целях финансирования сделки компания помимо собственных средств привлекла синдицированный кредит в размере 42 млрд рублей. Сделка была организована Сбербанком и ВТБ...

ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в UCL Rail) завершила сделку по приобретению у ОАО «РЖД» 25% плюс 1 акции ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), консолидировав таким образом 100% акций оператора, сообщила ПГК.
В целях финансирования сделки компания помимо собственных средств привлекла синдицированный кредит в размере 42 млрд рублей. Сделка была организована Сбербанком и ВТБ Капиталом. Финансирование было предоставлено в рамках второго транша по синдицированной кредитной линии, открытой в прошлом году на финансирование покупки 75% минус 2 акции ПГК. Общая сумма финансирования с учетом первого транша составила 117 млрд рублей.
«Новая структура собственности позволит существенно сократить сроки принятия стратегических решений. Это обеспечит компании устойчивое развитие и своевременную реакцию на вызовы рынка», - отметил генеральный директор ОАО «ПГК» Олег Букин, слова которого приводятся в сообщении.

Якунин - человек слова. Сказал, что не будет строить жд пути и заниматься путевым развитием - и сдержит слово.

ОАО «РЖД» продолжает злоупотреблять: на компанию наложен административный штраф более 2 миллиардов рублей.

Федеральная антимонопольная служба привлекла к административной ответственности крупнейшего перевозчика ОАО «Российские железные дороги» за злоупотребление доминирующим положением по статье 14.31 КоАП РФ.



Согласно постановлению ФАС России, ОАО «РЖД» привлечено к административной...

ОАО «РЖД» продолжает злоупотреблять: на компанию наложен административный штраф более 2 миллиардов рублей.

Федеральная антимонопольная служба привлекла к административной ответственности крупнейшего перевозчика ОАО «Российские железные дороги» за злоупотребление доминирующим положением по статье 14.31 КоАП РФ.



Согласно постановлению ФАС России, ОАО «РЖД» привлечено к административной ответственности в виде наложения штрафа в размере 2 241 296 238 рублей за злоупотребление доминирующим положением на товарном рынке перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории РФ. Ранее Комиссия ФАС России признала компанию нарушившей ч.1 ст.10 закона «О защите конкуренции». При этом компании было выдано предписание об удовлетворении заявок на перевозки грузов на условиях инвентарного парка и об организации взаимодействия с компаниями, входящими в группу лиц ОАО «РЖД» и другими операторскими компаниями в этих целях.

Дело в отношении ОАО «РЖД» было возбуждено по результатам рассмотрения поступивших в ФАС России материалов от нескольких десятков хозяйствующих субъектов, девяти отраслевых объединений грузоотправителей, целого ряда органов исполнительной и законодательной власти, органов прокуратуры. В этих обращениях указывалось на значительный рост совокупных транспортных затрат, связанных с перевозками грузов железнодорожным транспортом общего пользования, увеличение размера нерегулируемой «вагонной составляющей», неполном согласовании или отказе от согласовании заявок на перевозку грузов по основаниям, не предусмотренным действующим законодательством, необеспечении отправок массовых грузов и «повагонных отправок» грузовыми вагонами принадлежности перевозчика и др.

Нарушение антимонопольного законодательства стало следствием неисполнения ОАО «РЖД» вступившего в законную силу предписания ФАС, выданного ещё при создании ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК». В уставный капитал этих обществ был передан подвижной состав (грузовые вагоны). При этом ФАС России сформулировала требования к группе лиц ОАО «РЖД», направленные на обеспечение конкуренции, включая разработку «Регламента предоставления группой лиц в составе: ОАО «РЖД», ОАО «ПГК», ОАО «ВГК», грузоотправителям вагонов (в том числе для выполнения повагонных отправок)». Текст проекта регламента неоднократно обсуждался с грузоотправителями и их объединениями, с другими железнодорожными операторами на Экспертном совете ФАС России по железнодорожному транспорту, однако необходимые меры так и не были приняты.

Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года для ОАО «РЖД», как субъекта естественной монополии и компании, занимающей доминирующее положение на рынке грузовых железнодорожных перевозок, предусмотрена необходимость оказания комплексной услуги перевозки грузов железнодорожным транспортом, привлекая при необходимости вагоны других лиц (в том числе ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК»). Однако ОАО «РЖД» в 2010 – 2011 годах стало применять так называемую агентскую схему организации взаимодействия компании с дочерними операторскими компаниями. В результате ОАО «РЖД» перестало надлежащим образом отвечать за обязанность перевозчика по предоставлению подвижного состава, при фактическом избытке вагонов на рынке сложился недостаток их предложения (при большем количестве вагонов вывозилось меньше грузов), вагонная составляющая перевозки во многих случаях выросла до двух раз, а рост стоимости перевозки – до тридцати и более процентов. Для крупных грузоотправителей доступность услуг (степень удовлетворения заявок) снизилась с 90% до 60%, а для малого и среднего бизнеса – с 75% до 35%.



Улучшения ситуации в 2012 году удалось достичь не в результате самостоятельных действий ОАО «РЖД» или в процессе исполнения предписания ФАС России (в настоящее время ОАО «РЖД» обжалует решение и предписание по этому делу в суде). Это произошло только после того, как требования к ОАО «РЖД» по привлечению подвижного состава и обеспечению грузоотправителей комплексной транспортной услугой по регулируемым государствам тарифам, были закреплены, в том числе постановлением Правительства РФ от 20.12.2011 «О порядке привлечения ОАО «РЖД» железнодорожного подвижного состава для перевозок грузов и об установлении особого порядка ценообразования на перевозки грузов в указанном подвижном составе».

«Вместе с тем, отдельные нарушения антимонопольного законодательства продолжаются. Так, ФАС России рассматривает дело в отношении ОАО «РЖД» по заявлению ОАО «Уральская сталь» с жалобой на установление ОАО «РЖД» «логического контроля» на отправку грузов с 15 железнодорожных станций, с указанием количества принимаемых к перевозке вагонов по каждой станции, рода груза, перечня грузополучателей, в чей адрес можно отправить груз, что имеет признаки создания ОАО «РЖД» дискриминационных условий. Полагаем, что кардинальному улучшению ситуации будет способствовать исполнение в полном объёме поручения Президента РФ, данное на совещании в г.Кемерово в части создания коммерческой инфраструктуры на железнодорожном транспорте», - отметил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин.

http://fas.gov.ru/fas-news/fas-news_33638....

2 млрд штрафа? На РЖД? Ну это вряд ли они заплатят, тогда придется и ВГК начать распродавать :)