ЖД.РФ / В конце октября кто-то купит ПГК

жд.рф _{Сообщество профессионалов}

регистрация

вход

В конце октября кто-то купит ПГК

Во вторник Совет директоров ОАО РЖД утвердил обновленную оценку Первой грузовой компании, начальная цена продажи 75% минус 2 акции составит около 125 млрд рублей

В апреле совет директоров РЖД одобрил продажу 75% минус две акции ПГК на аукционе «с определенными условиями». Глава совета директоров РЖД вице-премьер Александр Жуков говорил, что аудиторы из KPMG оценивали пакет акций ПГК в 115,5 млрд рублей (около $4 млрд). Ранее РЖД оценила свою «дочку» в $6,7—8,7 млрд.

Кроме этого, как говорят, аукцион по продаже 75% минус 2 акции ПГК может пройти 28 октября.

Railman

31 августа 2011, 15:10

В итоге - пока четыре реальных претендента на покупку ПГК. Это (не по росту) — "Трансойл" Геннадия Тимченко, Независимая транспортная компания (входит в UCL Holding Владимира Лисина), группа Globaltrans ("Севтехнотранс" и Новая перевозочная компания), а также "Нефтетранссервис" и аффилированное с ней промышленно-транспортное предприятие "Сковородино".

mintrans

31 августа 2011, 15:44

А в кредит никак нельзя купить ? Вагонов хочется !!!

Shvonder

31 августа 2011, 20:34

Так ее только за кредитные деньги и можно купить - Сбер претендентам уже линию выделил. Кто выиграет аукцион - того и профинансирует.

operator

Shvonder

01 сентября 2011, 00:27

Совет директоров РЖД утвердил условия продажи и стоимость 75% минус две акции Первой грузовой компании (ПГК). Об этом заявил вчера старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов, но детали раскрыть отказался, отметив, что все будет объявлено 6 сентября.

Стартовая цена пакета будет около 125 млрд руб., во столько актив оценен KPMG, рассказал «Ведомостям» сотрудник РЖД. Те же данные об оценке передали «Интерфакс» и «Прайм» со ссылкой на источники. По данным «Прайм», аукцион может пройти 28 октября. Источник «Ведомостей», близкий к совету РЖД, говорит, что торги будут раньше — в конце сентября (оценка действует в течение месяца), а шаг аукциона будет 500 млн руб. Представитель KPMG от комментариев отказался.

Прежняя оценка 75% ПГК была 115,5 млрд руб. В начале августа президент РЖД Владимир Якунин говорил, что она должна вырасти на 20% — с учетом полугодовых результатов компании. Но новая цифра выше лишь на 8,3%.

ПГК получила 11,9 млрд руб. прибыли по РСБУ за 2010 г., но почти все направила на дивиденды для РЖД (10 млрд руб.). Прибыль за полгода составила 10,3 млрд руб., а дивиденды — 20 млрд. Это сделано как раз для того, чтобы снизить стоимость ПГК для покупателя, говорит сотрудник РЖД.

Активом интересовались как минимум четыре компании — Globaltrans, «Трансойл» (подконтрольная Геннадию Тимченко), Независимая транспортная компания (владелец — Владимир Лисин) и «Нефтетранссервис»: их ходатайства на 75% ПГК уже одобрены ФАС. Представители инвесторов новую оценку комментировать не стали. Но раньше операторы заявляли, что готовы к серьезным расходам. Например, Globaltrans готовится привлечь на покупку около $5 млрд (145 млрд руб. по вчерашнему курсу), говорил на прошлой неделе гендиректор компании Сергей Мальцев.

РЖД могла организовать аукцион и с более высокой стартовой ценой, считает аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго. На оценке действительно сказалась выплата больших дивидендов, указывает он. Впрочем, и 125 млрд руб. Шаго называет вполне адекватной суммой: вряд ли кто-то сейчас готов переплачивать. Плюс цена может существенно вырасти в ходе аукциона, добавляет аналитик Райффайзенбанка Константин Юминов.

Алексей Непомнящий, Анастасия Дагаева

www.vedomosti.ru

kst

01 сентября 2011, 15:51

Сейчас "неожиданно" грянет кризис, парк вагонов встанет, операторы резко обесценятся, цена ПГКи неожиданно упадет.... И хто ее тогда купит ???? )))

Senator

01 сентября 2011, 21:53

Ну, типа, есть мнение, что запас прочности по возможной цене продажи ПГК (до 7 млрд.) все же есть ~ 30%
Но, если все грохнется, как в 2008, то кому-то не повезет )

Railman

01 сентября 2011, 22:17

Погрузка 2020

Погрузка на сети ОАО "РЖД" в 2020 году.

Рождение железной дороги

В далеких восьмидесятых (позапрошлого столетия) Матейко (Matejko) Ян-Алоизий из Польской губернии Российской Империи написал картину маслом в честь Рождения Железных Дорог - события для человечества и прогресса, "которое сложно переоценить". Сегодня висит в актовом зале Украинского национального университета "Львiвська полiтехнiка", что в Украине.

РЖД 2013

МОСКВА, 25 дек - Прайм. Уходящий год для железнодорожной отрасли стал годом знаменательного решения по инвестированию средств Фонда национального благосостояния в инфраструктуру, подписания документов по созданию Объединенной транспортно-логистической компании Таможенного союза, поиска решений для борьбы с профицитом на рынке грузовых вагонов при поддержании спроса на покупку новых.

Борьба с профицитом вагонов на сети: пустить на металлолом минимум 15% парка

Как уже все в курсе, Уралвагонзавод активно проталкивает идею утилизации старых вагонов в государственные умы и даже надеется внести ее в федеральный бюджет 2013 года. По аналогии с утилизацией старых автомобилей, под утилизацию старого подвижного состава может попасть около 200 тыс. вагонов, и для этого УВЗ желает получить дотации около 30-40 млрд руб. за четыре года. Одним из вариантов финансирования программы рассматривается взимание утилизационного сбора с импортеров вагонов.

Мысли Ольги Лукьяновой (НП ОЖДПС) по поводу желания В.И. Якунина под предлогом "общественных интересов" проверить "карманы частного владельца вагонов". Следите за карманами, граждане!

Маржа операторов - это их заработок, который у них возникает в независимости от того, сколько берут по той же перевозке с грузовладельцев РЖД за инфраструктуру (инфраструктурная составляющая). РЖД берут свое, операторы свое. Это две непересекающиеся параллельные прямые. Вы воспринимаете маржу операторов как вагонную составляющую в общем парке вагонов. Это уже давно не так. Заработок оператора основывается на услугах за предоставление вагона, а заработок перевозчика - за иные услуги, за локомотивы и рельсы, грубо говоря.

Кому выгоден провал реформы РЖД?

Уже столько много всего сказано и написано по поводу проблем, вызванных ходом реформы железнодорожного транспорта, что просто ругательной заметкой никого и не удивишь. Тем более, что со стороны РЖД идет мощная информационная «завеса», и обвинения продолжают сыпаться как раз в сторону компаний и лиц наиболее пострадавших от реформы - операторов и грузовладельцев.

"Тара управляет рынком" Смиритесь

В конце 2010 года казалось, что российский рынок железнодорожных перевозок наконец-то сложился. Были понятны общий расклад сил, явные лидеры и игроки второго эшелона, а также основная интрига 2011 года — кто и как купит у РЖД Первую грузовую компанию. Но летом риторика изменилась. Железные дороги не справляются с потоком грузов, заговорили участники рынка и регуляторы. В итоге отрасль снова оказалась на развилке от возвращения к гостарифам до полного дерегулирования.

РЖД опять обвиняют операторов во всех проблемах на сети

Как заявило руководство РЖД, переход на осуществление перевозок приватным парком операторами, для которых главное - извлечение максимальной прибыли, разрушил прежние эффективные принципы и механизмы. Так ведь реформа РЖД к этому и стремилась - перевозки в частном парке, частные инвестиции в вагоны, и (о ужас) извлечение прибыли. Всем срочно продавать вагоны?

Страшно далеки от реальности нынешние руководители РЖД

Полувагоны, находящиеся в собственности ПГК и работающие по агентским договорам с ЦФТО, используются более эффективно - заявил вчера Морозов на совещании в РЖД, посвящённом проблемам перевозки угля. Ну да, Вадим Николаевич, а в полиции больше нет коррупции, слышали уже.

Как обезопасить свой бизнес от того, что у нас на Руси называется третьим этапом реформы железнодорожного транспорта

Тем, кто остро испытывает дефицит погрузочных ресурсов, в нашем случае - вагонов, нужно серьезно озаботиться стратегическим вопросом: как все-таки обезопасить свой бизнес от того, что у нас на Руси называется третьим этапом реформы железнодорожного транспорта. Это отдельная большая тема, которую так вот мимоходом не решишь, тем более, что для каждой компании рецепт имеет свою специфику. А вот пока дума думается, а сказка сказывается, нелишним было бы произвести ряд незатейливых мер, которые если не снимут проблему дефицита полностью, то хотя-бы временно облегчат участь грузоотправителя или как это еще называется - пользователя услугами. Ныне находящегося в не самой лучшей позиции.

В конце октября кто-то купит ПГК

Комментарии