Посты → Лучшее за все время

А вот вам и Новороссийск три недели назад

На Трансгарант уже очередь выстроилась. Globaltrans, Нефтетранссервис, Совфрахт, Спецэнерготранс, Евросиб, Brunswick Rail Leasing, группа "Сумма", En+ и даже бывшие менеджеры самого Трансгаранта в лице своего актива Rail Garant.
Стоимость Трансгаранта все оцениваю по разному, но в среднем сходятся около $700 млн с учетом долга ($350 млн)

Иваныч сейчас войдёт в альянс с кем угодно, только бы не продавать Трансконтейнер

Перед предполагаемым внесением Кедентранссервиса в капитал Объединенного оператора, жд Казахстана, в соответствии с опционом, выкупят у "ТрансКонтейнера" 17% компании.

Группа FESCO, второй крупнейший акционер ТрансКонтейнера, выступила против передачи акций оператора во вновь создаваемого объединенного логистического оператора, отметив, что это противоречит обещаниям, озвученным ранее при...

Перед предполагаемым внесением Кедентранссервиса в капитал Объединенного оператора, жд Казахстана, в соответствии с опционом, выкупят у "ТрансКонтейнера" 17% компании.

Группа FESCO, второй крупнейший акционер ТрансКонтейнера, выступила против передачи акций оператора во вновь создаваемого объединенного логистического оператора, отметив, что это противоречит обещаниям, озвученным ранее при проведении IPO ТрансКонтейнера.

История повторяется, и никто ничего лучше не придумал.. Так что, Владимиру Иванычу можно не напрягаться )

Об оздоровлении вагонного парка
80 ЛЕТ НАЗАД
Поручить НКПС (т. Андрееву) на основе состоявшегося обмена мнений разработать оперативный план полной ликвидации обезлички вагонов и постановки на должную высоту осмотра и ремонта вагонов, в том числе и организации ремонтных пунктов (места...

История повторяется, и никто ничего лучше не придумал.. Так что, Владимиру Иванычу можно не напрягаться )

Об оздоровлении вагонного парка
80 ЛЕТ НАЗАД
Поручить НКПС (т. Андрееву) на основе состоявшегося обмена мнений разработать оперативный план полной ликвидации обезлички вагонов и постановки на должную высоту осмотра и ремонта вагонов, в том числе и организации ремонтных пунктов (места организации, количество, сроки окончания, рассылка членов коллегии НКПС на места по организации ремонтных пунктов и т. д.).

Из протокола заседания Политбюро N103, 1932 г.
Журнал "Коммерсантъ Власть", №22

В ближайшее время из-за ВТО ничего не изменится. Немного снизятся импортные пошлины на сельхозпродукцию, немного на автотранспорт (но это полностью компенсируется введением утилизационного сбора). Так УВЗ уже давно начал проталкивать идею про сбор за утилизацию вагонов.

Только не стоит забывать, что этот "инновационный вагон" стоит дороже обычного вагона. Да и формула цены за услугу предоставления вагона оператором складывается из тарифа РЖД + стоимость подачи парка. При том, за собственно тариф РЖД часто платит сам грузоотправитель, а не владелец вагона. Выходит, скидка будет работать для грузовладельца, а не для оператора?

Операторы могут пересчитать стоимость своих услуг на величину этой скидки и предъявить её клиенту

Alstom - весьма достойная инженерная компания

Контрольный пакет ОАО «Ванинский морской торговый порт» достанется «Мечелу». По итогам состоявшегося сегодня аукциона по приватизации 73% голосующих акций порта компания «Мечел-Транс» предложила цену более чем в десять раз превысившую стартовую.

Победителем торгов по продаже 55% (73,33% обыкновенных акций) госакций ОАО «Ванинский морской торговый порт» стала структура «Мечела» Игоря Зюзина —...

Контрольный пакет ОАО «Ванинский морской торговый порт» достанется «Мечелу». По итогам состоявшегося сегодня аукциона по приватизации 73% голосующих акций порта компания «Мечел-Транс» предложила цену более чем в десять раз превысившую стартовую.

Победителем торгов по продаже 55% (73,33% обыкновенных акций) госакций ОАО «Ванинский морской торговый порт» стала структура «Мечела» Игоря Зюзина — «Мечел-Транс». По итогам второго раунда вскрытия конвертов «Мечел-Транс» предложила лучшую цену — 15,5 млрд руб. при стартовой стоимости пакета 1,5 млрд руб. Ближайший претендент — компания «ЭН+ Порт» (структура En+ Олега Дерипаски, владеющая 28,12% Ванино) была готова купить госпакет Ванино за 10,5 млрд руб. Две структуры холдинга UCL Владимира Лисина предлагали 4,6 млрд руб. и 5,6 млрд руб., «Сибирский антрацит» — 5,6 млрд руб., ОАО «Междуречье» (подконтрольное «Сибуглемету») — 4,9 млрд руб., СУЭК — 3,7 млрд руб.

Кто претендовал на порт Ванино
Основным конкурентом "Мечела" была En+ Олега Дерипаски, уже владеющая долей в порту. "Уралвагонзавод" отказался от борьбы...
Организатор продажи в лице «ВТБ Капитала» принимал заявки от претендентов на покупку до 29 ноября. Компании, участвовавшие в аукционе, предоставили банковские гарантии на 3 млрд руб. Итоги аукциона должны быть утверждены правительством. «Мы поздравляем победителей и ждем оферту, которую по закону должен будет сделать победитель аукциона миноритарным акционерам порта»,— прокомментировал итоги торгов представитель En+.

Продажа Ванино сегодня стала уже второй попыткой. Более года назад, 19 мая 2011 года, был проведен аукцион по продаже госакций порта Ванино. Тогда на актив претендовали 14 компаний, в том числе «Сибуглемет», UCL Holding, а также СУЭК и En+. Торги длились более четырех часов. Наибольшую цену за акции предложило малоизвестное ООО «Сэлтехстрой», принадлежащее правнуку Анастаса Микояна Ивану — эта компания заявила, что готова выложить за актив 10,8 млрд руб. при стартовой стоимости акций 934 млн руб. «Сэлтехстрой» внес залог 93,4 млн руб., однако в установленный срок не оплатил акции Ванино, вследствие чего аукцион был признан несостоявшимся. Аналитики тогда отмечали, что торги могли быть сорваны в интересах менеджмента порта, у которого был конфликт с миноритарным акционером порта — структурой En+.

Порт Ванино входит в пятерку крупнейших морских портов России на Дальнем Востоке и в десятку — по стране. Грузооборот компании в 2011 году составил 5,9 млн тонн, в первом полугодии текущего года — 2,738 млн тонн. Глубина у причалов позволяет принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45 тыс. тонн. Порт обрабатывает уголь, цветные и черные металлы, лес и пиломатериалы, руду, контейнеры, автотехнику. В первом полугодии 2012 года порт Ванино получил чистую прибыль 91 млн руб.

Казакстан темир жолы (КТЖ) уже отозвали этот запрет и выдали разрешение на эксплуатацию всех вагонов без ограничений по производителям литых деталей.
Очевидно, Кременчугский сталелитейный завод договорился про свое литьё, с чем его можно поздравить.

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) просит проиндексировать тарифы на грузовые ж/д перевозки во втором полугодии 2014 г. С соответствующим предложением к президенту России Владимиру Путину обратился первый вице-президент РЖД Вадим Морозов на заседании президентской комиссии по топливно-энергетическому комплексу (ТЭК) в среду в Астрахани.

«Я думаю, что в этом заинтересованы все, а не...

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) просит проиндексировать тарифы на грузовые ж/д перевозки во втором полугодии 2014 г. С соответствующим предложением к президенту России Владимиру Путину обратился первый вице-президент РЖД Вадим Морозов на заседании президентской комиссии по топливно-энергетическому комплексу (ТЭК) в среду в Астрахани.

«Я думаю, что в этом заинтересованы все, а не только РЖД», — добавил топ-менеджер. «То, что в этом году мы переживаем тяжелые времена, — это ничего не сказать. 67 млрд руб. — это цена замороженных тарифов. Сегодня дальше (так работать) становится сложно. Мы на 36 млрд руб. сокращаем программу капитальных ремонтов пути и т. д.», — сообщил Морозов.

Путин на заседании комиссии на обращение Морозова, правда, не отреагировал. «Спасибо», — сказал он по итогам выступления топ-менеджера и передал слово следующему выступающему.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/273...

Белый дом определился с мерами поддержки ОАО РЖД, ожидавшего многомиллиардных убытков в 2014-2015 годах. Монополия получит почти все послабления, о которых просила: новые тарифные и налоговые льготы, компенсацию выпадающих доходов за пригородные перевозки. При этом от ОАО РЖД не будут жестко требовать оптимизации затрат, экономить компании придется только на зарплатах сотрудников.

В пятницу...

Белый дом определился с мерами поддержки ОАО РЖД, ожидавшего многомиллиардных убытков в 2014-2015 годах. Монополия получит почти все послабления, о которых просила: новые тарифные и налоговые льготы, компенсацию выпадающих доходов за пригородные перевозки. При этом от ОАО РЖД не будут жестко требовать оптимизации затрат, экономить компании придется только на зарплатах сотрудников.

В пятницу стало известно, что правительство одобрило план мероприятий по обеспечению безубыточной деятельности ОАО РЖД в 2014-2015 годах. По информации "Ъ", документ был подписан еще 22 июля вице-премьером Аркадием Дворковичем и содержит ряд поручений для профильных министерств, ОАО РЖД, ФСТ и регионов. Подготовить документ 25 июня поручил президент Владимир Путин по итогам совещания с правительством. В ОАО РЖД не стали комментировать план, но источник "Ъ" в монополии отметил, что правительство учло "почти все предложения".

В целом план, по сути, повторяет предложения Минтранса (там подтвердили, что документ основывается на тезисах министерства) и содержит три вида мер поддержки. Во-первых, ОАО РЖД должно получить тарифные и налоговые льготы. Речь идет об изменении тарифов на некоторые грузы в рамках ценового коридора (ОАО РЖД вправе менять тарифы в пределах от -12,8% до +13,4%), что, например, только в 2015 году должно дополнительно принести монополии 17 млрд руб., а также об индексации тарифов на все грузоперевозки в 2015 году на уровне до 10% (решение будет принято до декабря). ОАО РЖД просило индексацию выше исходно запланированных правительством 6%, грозя завершить 2015 год с убытком в 100 млрд руб. Против этой идеи выступали Минэкономики и грузоотправители, например металлурги. Также в 2015 году планируется зафиксировать нулевую ставку НДС в пригородном сообщении и направить акцизы, включенные в цену закупаемого ОАО РЖД дизтоплива, на развитие железнодорожной инфраструктуры. Эффект от этих мер оценивается в 6,3 млрд руб. Еще до 45 млрд руб. монополия может получить в качестве прямых субсидий на капремонт путей.

Вторая часть предложений включает в себя компенсацию монополии убытков за пригородные перевозки: 25 млрд руб. ежегодно из бюджета за льготное использование инфраструктуры (это должно дать 8,8 млрд руб.) и погашение образовавшейся задолженности, а также возмещение регионами выпадающих доходов за перевозку пассажиров по заниженным тарифам. Третья категория включает в себя меры по повышению эффективности самого ОАО РЖД, но жестких обязательств со стороны монополии нет. В них говорится лишь "об определении путей повышения клиентоориентированности для увеличения грузоперевозок" и "разработке системы ключевых показателей эффективности (KPI) работы компании и ее руководства".

Единственное, в чем при этом правительство решило ограничить ОАО РЖД,— это рост зарплат его сотрудников. Соответствующие предложения должны быть подготовлены к 16 сентября. Источник "Ъ", близкий к монополии, утверждает, что этого пункта не было в предложениях ОАО РЖД и Минтранса. Впервые отказаться от индексации зарплат сотрудников ОАО РЖД предложил осенью 2013 года министр экономики Алексей Улюкаев. Это была ответная мера на заморозку тарифов госмонополий, которая позволила бы компании сократить объем расходов. В итоге ОАО РЖД отказалось от этой идеи. Еще в 2013 году правительство предлагало куда более жесткие меры по сохранению финансовой устойчивости ОАО РЖД при заморозке тарифов на 2014 год. От монополии требовали сокращения закупочных цен на 10% в год и инвестзатрат на 50 млрд руб. Кроме того, ОАО РЖД было рекомендовано увеличить доходы от перевозки грузов как минимум на 5% и сократить издержки от перевозки убыточных. Однако сейчас о подобной экономии речи не идет.

Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров находит принятый план действий по ОАО РЖД "весьма лояльным к монополии", трактуя это как одобрение правительством работы руководства компании. Но сам эксперт уверен, что необходимость внедрения KPI в ОАО РЖД "давно назрела".

Юлия Галлямова