Посты → Лучшее за все время

Видимо, идея Мальцева в том, чтобы определить круг 3-4 крупнейших операторов и дать им возможность самостоятельно организоваться, обезличивать, по необходимости, парк и выстроить объединенную логистику. Через некую информационную Дирекцию.
- "В целях недопущения нарастания негативных явлений и нестабильности в организации перевозочного процесса такие ограничения могут вводиться поэтапно....

Видимо, идея Мальцева в том, чтобы определить круг 3-4 крупнейших операторов и дать им возможность самостоятельно организоваться, обезличивать, по необходимости, парк и выстроить объединенную логистику. Через некую информационную Дирекцию.
- "В целях недопущения нарастания негативных явлений и нестабильности в организации перевозочного процесса такие ограничения могут вводиться поэтапно. Например, сначала нижний предел может составить 5 тыс. единиц подвижного состава, находящихся в собственности у компании. Затем спустя определенный временной период –10 тыс. единиц и так далее"

Гудок странную статью написал - мальцевская идея даже не упомянута (как и сам С. Мальцев), зато Морозов во всей красе консолидации себя с Владимиром Ивановичем: "монополизм - это стабилизирующая мера". Всё же, какая же он масштабная личность во всех смыслах! А потом "цитируют" господина Сапронова, якобы скромно "признающего неготовность операторов к новым условиям". У них какая-то отдельная...

Гудок странную статью написал - мальцевская идея даже не упомянута (как и сам С. Мальцев), зато Морозов во всей красе консолидации себя с Владимиром Ивановичем: "монополизм - это стабилизирующая мера". Всё же, какая же он масштабная личность во всех смыслах! А потом "цитируют" господина Сапронова, якобы скромно "признающего неготовность операторов к новым условиям". У них какая-то отдельная вселенная, отличная от реальной.

http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=4...

Miss Airport Security Check 2011 Calendar

Жутковато. Вот мозгами понимаю, что эротика, а остальными местами не понимаю ))
Здесь фантазия нужна недюжинная. Мне другое искусство ближе, с поездами на заднем плане!

Не там ищут, точнее, там, но не с главного. Непотизм у нас последние 10 лет закрепчал, это да. Но российские жд растаскивают куда более по-крупному.

А вот давайте теперь вспомним недавнее праведное негодование самого Владимира Ивановича про зажравшихся жд операторов, чьи несметные богатства обеспечены трудом и потом обездоленного ОАО РЖД! Куда там, в какие это карманы уходят доходы от операторской деятельности, а?

(http://v-yakunin.livejournal.com/50560.html)
«что мы наблюдаем сегодня в результате либерализации сегмента грузовых...

А вот давайте теперь вспомним недавнее праведное негодование самого Владимира Ивановича про зажравшихся жд операторов, чьи несметные богатства обеспечены трудом и потом обездоленного ОАО РЖД! Куда там, в какие это карманы уходят доходы от операторской деятельности, а?

(http://v-yakunin.livejournal.com/50560.html)
«что мы наблюдаем сегодня в результате либерализации сегмента грузовых перевозок? Снижение эффективности использования вагонного парка и совершенно неконтролируемый рост доходов частных операторов, который связан с отсутствием какого-либо регулирования вагонной составляющей. И это считается нормальным. Операторы, хотя и жалуются на свою судьбу, вообще говоря, люди не бедные – в списке Forbes не мало руководителей частных грузовых компаний. В то же время, РЖД зарабатывает деньги для государства (своего главного акционера), работая по регулируемому тарифу. При этом, из Минфина и Минэко нам все время говорят о необходимости сдерживания роста инфраструктурной составляющей тарифа. По этой причине компания испытывает перманентный дефицит инвестиционных средств и вынуждена обращаться к государству за дотациями на поддержание нормального состояния инфраструктуры, а вся маржа, которую можно было бы получать рыночным способом в интересах развития ж/д сети, уходит в карман частного владельца вагонов».

Русагротрансу давно уже зерновозы девать некуда. Так что, монопольный перевозчик зерна по жд теперь возит и цемент и минудобрения.

Объемы погрузки зерна на сети российских железных дорог в январе-июне сократились на 51,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 4,4 миллиона тонн, сообщили РЖД .

Объем погрузки химических и минеральных удобрений за этот же период увеличился на 0,5% - до 23,3 миллиона тонн.

Для сравнения: по итогам пяти месяцев текущего года погрузки зерна на сети РЖД показывали...

Объемы погрузки зерна на сети российских железных дорог в январе-июне сократились на 51,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 4,4 миллиона тонн, сообщили РЖД .

Объем погрузки химических и минеральных удобрений за этот же период увеличился на 0,5% - до 23,3 миллиона тонн.

Для сравнения: по итогам пяти месяцев текущего года погрузки зерна на сети РЖД показывали снижение на 52,5%, до 3,8 миллиона тонн, удобрений – рост на 0,2%, до 19,6 миллиона тонн. Погрузки зерна и продуктов перемола в 2012 году увеличились на 1,7%, до 20,4 миллиона тонн, удобрений – снизились на 3,1%, до 45,1 миллиона тонн.

МОСКВА, 15 июл - Прайм. Правительство РФ согласовало новые тарифы на перевозку зерна и других продуктов растениеводства, сейчас готовится соответствующий приказ Федеральной службы по тарифам, сообщил замглавы Минсельхоза Илья Шестаков на пресс-конференции в РИА Новости.

"Правительством принято решение на заседании у (вице-премьера) Аркадия Владимировича Дворковича о введении новых тарифов на...

МОСКВА, 15 июл - Прайм. Правительство РФ согласовало новые тарифы на перевозку зерна и других продуктов растениеводства, сейчас готовится соответствующий приказ Федеральной службы по тарифам, сообщил замглавы Минсельхоза Илья Шестаков на пресс-конференции в РИА Новости.

"Правительством принято решение на заседании у (вице-премьера) Аркадия Владимировича Дворковича о введении новых тарифов на перевозку зерна и сои, - сказал он. - Сейчас готовится приказ Федеральной службы по тарифам, который устанавливает на постоянной основе понижающий коэффициент 0,33 с расстояния от двух тысяч километров перевозку зерна и продуктов его переработки, а также сои, и коэффициент 0,28 с 2,5 тысячи километров на перевозку шрота и жмыхов".

Кроме того, по словам Шестакова, вице-премьер рекомендовал РЖД в случае существенного увеличения предложения зерна и падения цен на внутреннем рынке предусмотреть возможность введения скидки, которая может достигать 13%.

С 2007 года в РФ действовал понижающий исключительный коэффициент 0,5 на перевозки зерна и продуктов его переработки с расстояния свыше 1,1 тысячи километров из Сибири и Дальнего Востока. Однако сроки его действия закончились в июне.

Новые тарифы будут действовать для всех регионов. "Поскольку в связи со вступлением в ВТО и Единое экономическое пространство мы не можем выделять отельные регионы, этот тариф будет действовать на всей территории России", - сказал Шестаков.

Перевозки продуктов по жд РФ во время спада экономики страдают одними из первых. Как и перевозки стройматериалов. Так что, в ожидании очередного экономического кризиса, покупать рефсервисы - не самое мудрое вложение капитала.

Самое интересное, что вообще Рефсервис изначально при выводе в ДЗО был в отличие от Трансконтейнера структурой сугубо убыточной. Анахронизм, я бы даже сказал атавизм на колесах. Это при том, что народ там работает на руководящих должностях вполне себе сытый и довольный. Как-то так получается. А продукты питания там вообще ни о чем. Там 50 % объемов - это пиво. Он уже давно "Пивсервис". И даже...

Самое интересное, что вообще Рефсервис изначально при выводе в ДЗО был в отличие от Трансконтейнера структурой сугубо убыточной. Анахронизм, я бы даже сказал атавизм на колесах. Это при том, что народ там работает на руководящих должностях вполне себе сытый и довольный. Как-то так получается. А продукты питания там вообще ни о чем. Там 50 % объемов - это пиво. Он уже давно "Пивсервис". И даже выбитое административным ресурсом разрешение Балтике и Эфесу возить в своих утепленных крытых все равно не переменило конъюнктуры. Все равно основной объем перевозок - напитки.

Какой сигнал профессионалам рынка! Главное, все всё про всех знают, но как-то привыкли, что иначе в отрасли дела не делаются. А тут вдруг такие перспективы!

Занятно, а ведь могут и отсудить. Тогда это будет прецедентом для будущих подобных разборок акционеров с особо борзыми топ-менеджерами. Правда и акционеры иногда этим же сами балуются.

ЛЕДЕНЯЩИЕ КРОВЬ ПОДРОБНОСТИ!!!
ТНК-BP не удалось заблокировать обнародование бывшим главой ее департамента логистики Игорем Лазуренко документов, в которых, по его утверждению, содержатся доказательства фактов подкупа топ-менеджерами компании высокопоставленных российских чиновников.

Судья Высокого суда Лондона Андрю Моррит во вторник отказался продлевать наложенный в июле по настоянию...

ЛЕДЕНЯЩИЕ КРОВЬ ПОДРОБНОСТИ!!!
ТНК-BP не удалось заблокировать обнародование бывшим главой ее департамента логистики Игорем Лазуренко документов, в которых, по его утверждению, содержатся доказательства фактов подкупа топ-менеджерами компании высокопоставленных российских чиновников.

Судья Высокого суда Лондона Андрю Моррит во вторник отказался продлевать наложенный в июле по настоянию ТНК-ВР временный запрет на разглашение этой информации. Из решения судьи следует, что у Лазуренко есть документы, которые «претендуют на выявление персонального участия в коррупции на высоком уровне» в ТНК-ВР. «Документы содержат информацию о нарушениях, которые совершали ТНК-ВР и компании, принадлежащие или находящиеся под контролем топ-менеджеров “Транснефти” и чиновников Минэнерго, отвечающих за регулирование и контроль в нефтяной промышленности России», — цитирует Financial Times свидетельские показания Лазуренко.

«Несмотря на то что ТНК-ВР предоставила немало доказательств, ни одно из них, исходя из известных на данный момент фактов, не опровергает обвинения, выдвинутые господином Лазуренко», — отметил судья в своем решении. Судья согласился оставить ограничительные меры в силе лишь до конца рабочего дня пятницы, чтобы предоставить ТНК-ВР время для подачи заявления в апелляционный суд. Юристы ТНК-ВР указывали на конфиденциальный характер документов, настаивая на том, что в них не содержится фактов нарушений.

Адвокаты Лазуренко и ТНК-ВР отказались от комментариев FT. Представитель ТНК-ВР подтвердил Агентству нефтяной информации, что компании не удалось доказать Высокому суду Лондона, что оказавшиеся у Лазуренко после увольнения документы были конфиденциальными. По его словам, суд решил, что иск ТНК-BP против Лазуренко по этому поводу «регулируется российским правом».

О коррупционном скандале в ТНК-ВР стало известно в конце июля, когда в Высоком суде Лондона состоялись слушания по иску Лазуренко, обвинившего компанию и ее исполнительного директора Германа Хана во взяточничестве «в адрес высших госчиновников и незаконном перечислении сотен миллионов долларов».

В ответ ТНК-BP заявила, что сам Лазуренко украл у нее более $13 млн. Из поданных ею в ответ исков против Лазуренко (два в Великобритании и один в США) стало известно, что компания еще весной инициировала внутреннее расследование деятельности Лазуренко. По данным ТНК-BP, в конце апреля — начале мая он уехал из России.

МОРАЛЬ - ОСТОРОЖНЕЕ С ТРАНСПОРТНИКАМИ ;)

Ну, это вряд ли серьезная угроза. Так, после драки кулаками. Тем более, за почти 23 млрд кому он всерьез нужен?

Скандала не будет, расходимся.
Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов подтвердил: приватизация компании "СГ-Транс", в результате которой актив приобрела АФК "Система", была проведена правительством РФ без нарушений законодательства.

То есть, по факту, РЖД финансово поддержит транспортных машиностроителей, субсидируя перевозки в вагонах новых типов.

Нюню. Только не поможет это продажам Промтрактора/ОВК/УВЗ. Ибо скидка будет на груженый тариф, а не на порожний, так что сэкономят грузоотправители, а не операторы.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2015 года составила 107 млн тонн, что на 0,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот в октябре 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составил 198,5 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2015 года составила 107 млн тонн, что на 0,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот в октябре 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составил 198,5 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 1,5% и составил 254,1 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2015 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 7,2 млн тонн, что на 1,3% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 263,5 млн тонн (+2,2% к январю-октябрю 2014 года);
кокса – 9,4 млн тонн (-4,6%);
нефти и нефтепродуктов – 208,1 млн тонн (-1,7%);
руды железной и марганцевой – 90,8 млн тонн (+0,3%);
черных металлов – 59,8 млн тонн (+0,8%);
лома черных металлов – 12,9 млн тонн (-7%);
химических и минеральных удобрений – 42,4 млн тонн (+3,1%);
цемента – 25,3 млн тонн (-11,3%);
лесных грузов – 33 млн тонн (+2,1%);
зерна и продуктов перемола – 14,6 млн тонн (+4,1%);
строительных грузов – 110,6 млн тонн (-9,4%);
руды цветной и серного сырья – 17,1 млн тонн (+5,2%);
химикатов и соды – 20,6 млн тонн (-2,4%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 29,4 млн тонн (-2,4%).
Грузооборот с начала 2015 года составил 1904,6 млрд тарифных тонно-км (на уровне соответствующего периода прошлого года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2442,6 млрд тонно-км (‑0,2%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2015 года составила 103,1 млн тонн, что на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.

Грузооборот в ноябре 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 196,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 0,7%...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2015 года составила 103,1 млн тонн, что на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.

Грузооборот в ноябре 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 196,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 0,7% и составил 252,4 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2015 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 110,2 млн тонн, что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 292,4 млн тонн (+2,2% к январю-ноябрю 2014 года);
кокса – 10,2 млн тонн (-5,3%);
нефти и нефтепродуктов – 229 млн тонн (-2%);
руды железной и марганцевой – 99,8 млн тонн (+0,2%);
черных металлов – 65,4 млн тонн (+0,1%);
лома черных металлов – 14,1 млн тонн (-8,1%);
химических и минеральных удобрений – 46,7 млн тонн (+3,6%);
цемента – 27,1 млн тонн (-11,2%);
лесных грузов – 35,9 млн тонн (+1,7%);
зерна и продуктов перемола – 16,6 млн тонн (+2,6%);
строительных грузов – 121,3 млн тонн (-7,9%);
руды цветной и серного сырья – 18,7 млн тонн (+5,5%);
химикатов и соды – 22,7 млн тонн (-1,8%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 32,4 млн тонн (1,5%).
Грузооборот с начала 2015 года составил 2101,8 млрд тарифных тонно-км (на 0,1% выше соответствующего периода прошлого года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2695,4 млрд тонно-км (‑0,1%).

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2015 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 214,5 млн тонн, что на 1% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 323,3 млн тонн (+2,5% к 2014 году);
кокса – 11,1 млн тонн (-6%);
нефти и нефтепродуктов – 251,2 млн тонн (-2,1%);
руды железной и марганцевой – 109 млн тонн (+0,4%);
черных...

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2015 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 214,5 млн тонн, что на 1% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 323,3 млн тонн (+2,5% к 2014 году);
кокса – 11,1 млн тонн (-6%);
нефти и нефтепродуктов – 251,2 млн тонн (-2,1%);
руды железной и марганцевой – 109 млн тонн (+0,4%);
черных металлов – 71,4 млн тонн (-0,6%);
лома черных металлов – 15 млн тонн (-10,1%);
химических и минеральных удобрений – 51,4 млн тонн (+4,4%);
цемента – 28,6 млн тонн (-11,1%);
лесных грузов – 39,5 млн тонн (+2%);
зерна – 18,7 млн тонн (+2,7%);
строительных грузов – 130,7 млн тонн (-7,4%);
руды цветной и серного сырья – 20,4 млн тонн (+6,1%);
химикатов и соды – 25 млн тонн (-1,3%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 34,9 млн тонн (-1,8%).
Грузооборот в 2015 году составил 2304,3 млрд тарифных тонно-км (+0,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2954,4 млрд тонно-км (без изменения).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "РЖД" в декабре 2015 года составила 104,3 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода предыдущего года на 1,1%.

Грузооборот за декабрь 2015 года вырос к аналогичному периоду прошлого года на 1,6% и составил 201,9 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период увеличился на 1,3% и составил 258,4 млрд тонно-км.

Настоящий железнодорожный бонза обязан знать несколько средних скоростей российских поездов. И уметь в нужный момент вставить правильный вариант !

Вот отсюда и бардак на жд, потому что вместо отраслевого ведомства, РЖД превратились в сборище алчных бюрократов