Посты → Популярное

В группе "Н-Транс" не комментируют причины срочной продажи акций Globaltrans. Один из участников рынка полагает, что продажа пакета может быть формой выхода одного из акционеров из бизнеса. "Возможно, размещение — это шаг Филатова к выходу из бизнеса",— предположил собеседник "Ъ". Эту версию поддерживает топ-менеджер еще одного крупного железнодорожного оператора. Ее косвенным подтверждением...

В группе "Н-Транс" не комментируют причины срочной продажи акций Globaltrans. Один из участников рынка полагает, что продажа пакета может быть формой выхода одного из акционеров из бизнеса. "Возможно, размещение — это шаг Филатова к выходу из бизнеса",— предположил собеседник "Ъ". Эту версию поддерживает топ-менеджер еще одного крупного железнодорожного оператора. Ее косвенным подтверждением может служить то, что в конце 2011 года Константин Николаев и Никита Мишин продали 13% другого оператора, "Трансойла", его основному владельцу Геннадию Тимченко, но Андрей Филатов 7% сохранил.

Кому только этот Брансвик нужен - у них бизнес арендный, не операторский. То есть, они игроки не операторского рынка и рынка жд перевозок грузов в РФ, а рынка финансовых услуг. И оцениваться они должны как лизинговая компания, предоставляющая вагоны в финансовую аренду (фин. лизинг).

Стал понятен смысл SPO Globaltrans, когда его мажоритарные владельцы, группа "Н-Транс", продали свои акции оператора на 211 млн. долл. Другой транспортный актив "Н-Транс" - Global Ports выкупает 25% Восточной стивидорной компании у DP World, становясь её 100% владельцем ВСК.

Только не стоит забывать, что этот "инновационный вагон" стоит дороже обычного вагона. Да и формула цены за услугу предоставления вагона оператором складывается из тарифа РЖД + стоимость подачи парка. При том, за собственно тариф РЖД часто платит сам грузоотправитель, а не владелец вагона. Выходит, скидка будет работать для грузовладельца, а не для оператора?

Операторы могут пересчитать стоимость своих услуг на величину этой скидки и предъявить её клиенту

Ну, это вряд ли серьезная угроза. Так, после драки кулаками. Тем более, за почти 23 млрд кому он всерьез нужен?

Скандала не будет, расходимся.
Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов подтвердил: приватизация компании "СГ-Транс", в результате которой актив приобрела АФК "Система", была проведена правительством РФ без нарушений законодательства.

Железнодорожники сами отменили тендер? И без откатов или административного ресурса? Просто "из-за ошибок"? Невозможно, такого просто не бывает! ;)

Ну, у западной свободы и демократии есть и обратная сторона:

Бельгийские железнодорожники 3 октября проводят суточную забастовку, парализовавшую транспортное сообщение внутри страны, сообщает Associated Press.

В результате были отменены множество поездов, идущих через Бельгию транзитом, в том числе высокоскоростные поезда, следующие из Великобритании во Францию и...

Ну, у западной свободы и демократии есть и обратная сторона:

Бельгийские железнодорожники 3 октября проводят суточную забастовку, парализовавшую транспортное сообщение внутри страны, сообщает Associated Press.

В результате были отменены множество поездов, идущих через Бельгию транзитом, в том числе высокоскоростные поезда, следующие из Великобритании во Францию и обратно.

Представитель профсоюза железнодорожников заявил агентству, что забастовка принесла замечательные плоды: по Бельгии в этот день не прошел ни один пассажирский поезд. Несмотря на предупреждение, сделанное за неделю, забастовка испортила планы тысячам людей, особенно туристам, которые ничего не знали о бельгийских трудовых спорах.

На автомобильных дорогах образовались многокилометровые пробки, некоторые люди оставались на ночь в своих офисах, чтобы избежать трудностей по дороге домой и на работу.

Работники бельгийских железных дорог устроили забастовку в знак протеста против планов компаний-операторов оптимизировать правила работы. По мнению бастующих, это поставит под угрозу их занятость и приведет к массовым увольнениям.

Ничего, лучше один день постоять, чем всю сознательную жизнь зависеть от настроения и жадности чиновников от РЖД.

Структуры Геннадия Тимченко, продают 13%-ую долю в ООО “Трансойл” структуре, подконтрольной предпринимателям Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову. В результате сделки доля Геннадия Тимченко сократилась до 80%, при этом доля владельца миноритарного пакета - Андрея Филатова - не изменилась и составляет по-прежнему 7%.

"Совет директоров приветствует новых акционеров и рассчитывает, что их опыт...

Структуры Геннадия Тимченко, продают 13%-ую долю в ООО “Трансойл” структуре, подконтрольной предпринимателям Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову. В результате сделки доля Геннадия Тимченко сократилась до 80%, при этом доля владельца миноритарного пакета - Андрея Филатова - не изменилась и составляет по-прежнему 7%.

"Совет директоров приветствует новых акционеров и рассчитывает, что их опыт и возможности обеспечат дополнительный импульс для роста компании, - отметил Председатель Совета директоров ООО «Трансойл» Игорь Ромашов.

Неплохая статья на эту тему

Временная практика передачи в аренду РЖД полувагонов Второй грузовой компании, похоже, становится постоянной. В правительстве готовы сохранить действу­ющую систему и в следующем году. Окончательное решение по этому поводу еще не принято, но исход дела уже ни у кого не вызывает сомнения. Правда, РЖД все же придется вернуть «дочке» часть парка, а под управлением...

Неплохая статья на эту тему

Временная практика передачи в аренду РЖД полувагонов Второй грузовой компании, похоже, становится постоянной. В правительстве готовы сохранить действу­ющую систему и в следующем году. Окончательное решение по этому поводу еще не принято, но исход дела уже ни у кого не вызывает сомнения. Правда, РЖД все же придется вернуть «дочке» часть парка, а под управлением монополии останется только 80 тыс. полувагонов.

О том, что РЖД сохранят за собой право оперирования вагонами своей крупнейшей «дочки» — Второй грузовой компании (ВГК) и смогут продолжать привлекать вагоны частных операторов, РБК daily рассказали участники состоявшегося на прошлой неделе совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича. «Согласовали, что РЖД продолжат управлять парком ВГК, правда, им оставят только 80 тыс. полувагонов», — объяснил РБК daily источник, знакомый с ходом обсуждения. Это еще не окончательное решение, уточнил он, его должны утвердить к 1 ноября.

По словам собеседника РБК daily в РЖД, вопрос с полувагонами ВГК «на 90% уже решен» в пользу госмонополии. Этот механизм был создан для грузоотправителей, и «они полностью поддерживают, потому что внедрение этой системы позволило им ехать», говорит он. В ВГК сообщили, что не будут противиться решению материнской компании.

Идея передачи в управление РЖД вагонов «дочек» была утверждена правительством осенью 2011 года. Причиной по­служила ситуация, когда сотни грузоотправителей не могли вывести груз по причине нехватки вагонов и роста цен на их использование. К примеру, губернатор Кемеровской области Аман Тулеев даже обратился к тогдашнему президенту Дмитрию Медведеву с просьбой помочь вывезти из региона 13 млн т скопившегося на складах угля.

Предполагалось, что РЖД арендуют не менее 200 тыс. полувагонов ВГК и ПГК, однако в итоге ПГК была продана Владимиру Лисину, и РЖД пришлось ограничиться лишь 106 тыс. полувагонами ВГК (20% общероссийского парка полувагонов). Кроме того, РЖД получили право привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты, однако до сих пор ни одна компания не согласилась на сделку с монополией, объясняя это слишком низкой арендной ставкой — 1003 руб. за вагон в сутки. (Для сравнения, рыночная стоимость вагона в сутки составляет 1300—1400 руб.)

Планировалось, что РЖД будут работать по такой системе до конца 2012 года, а потом вернут все привлеченные вагоны. Однако уже летом стало понятно: монополия не хочет отказываться от новой модели работы. Основным критиком РЖД в этом вопросе стало объединение крупнейших операторов — НП «Совет уча­стников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (СОЖТ) во главе с Сергеем Мальцевым.

Передача вагонов в управление РЖД была лишь временной мерой, задуманной в условиях дефицита подвижного состава и необходимой для перевозки социально значимых грузов, напомнили в СОЖТ. Сейчас проблема с нехваткой вагонов исчерпана, более того, свыше 80% отправок в привлеченном парке приходится на экспортные перевозки, в том числе через порты, то есть не по прямому назначению, рассказывают в партнер­стве. При этом по итогам августа средняя скорость этих вагонов из-за систематических ограничений по движению превышает скорость вагонов частных операторов на 87%, указывают операторы. В ПГК отметили, что считают необходимым оставить в распоряжении РЖД лишь 20—25 тыс. вагонов.

Пока риски для ряда грузовладельцев сохраняются, подобную практику необходимо сохранить, пусть даже в сокращенном объеме, говорит Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий. По мнению аналитика, за лишние вагоны платить смысла особого нет, а загрузить их работой проблематично, так что решение с 80 тыс. вагонов выглядит вполне логично, считает аналитик.

Примечательно и то, что недавно РЖД заявили о намерении снизить арендную ставку за полувагоны до 900 руб. в сутки. «Теперь у нас есть право менять тариф раз в месяц, и мы этим воспользовались», — сообщил представитель монополии.

А тем временем РЖД убедительно попросили Некоммерческое Партнерство "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" поддержать идею дерегулирования вагонной составляющей для парка ВСП.

А пока РЖД вытягивает на себя вагоны ВГК, Первая грузовая компания и Независимая транспортная компания объединила свои парки. Объединенный парк вагонов в управлении ПГК составит 193 787 вагонов.

В управление Первой грузовой компании перейдут 26 470 полувагонов, 1110 окатышевозов, 25 цементовозов и 18 цистерн. Объединение парков является первым этапом интеграции двух компаний. Затем будут...

А пока РЖД вытягивает на себя вагоны ВГК, Первая грузовая компания и Независимая транспортная компания объединила свои парки. Объединенный парк вагонов в управлении ПГК составит 193 787 вагонов.

В управление Первой грузовой компании перейдут 26 470 полувагонов, 1110 окатышевозов, 25 цементовозов и 18 цистерн. Объединение парков является первым этапом интеграции двух компаний. Затем будут консолидированы бизнес-процессы и персонал операторов. При этом все принципиальные функциональные особенности Независимой транспортной компании, связанные с обеспечением потребностей группы НЛМК, останутся неизменными.

Не факт, что сам обкэшился - возможно его коллеги высадили с выплатой компенсации. Теперь, говорят, он присоединился к небольшому оператору в надежде сделать себе из него второй Рейл Гарант

Пишут, что он участвует в создании нового железнодорожного оператора на базе ООО "Промлогистика". Сейчас эта компания взяла в аренду около 3 тыс. вагонов у Rail Trans Holding, до конца года парк должен быть увеличен до 5 тыс. вагонов. "Парк пока будет полностью арендованным,— пояснил "Ъ" господин Фалин.— Ей сдают вагоны структуры Rail Trans Holding и мои компании. Соответственно размерам...

Пишут, что он участвует в создании нового железнодорожного оператора на базе ООО "Промлогистика". Сейчас эта компания взяла в аренду около 3 тыс. вагонов у Rail Trans Holding, до конца года парк должен быть увеличен до 5 тыс. вагонов. "Парк пока будет полностью арендованным,— пояснил "Ъ" господин Фалин.— Ей сдают вагоны структуры Rail Trans Holding и мои компании. Соответственно размерам переданного парка распределяются и доли в ООО". По его словам, Rail Trans Holding на сегодня сформировал парк почти из 8 тыс. вагонов, но в основном сдает его в аренду другим операторам. "Это не всегда бывает выгодно, поэтому они решили развивать собственного оператора, а я выступаю как партнер",— говорит Николай Фалин. Возглавил "Промлогистику" Олег Циций — бывший руководитель ООО "Трубная транспортная компания", одного из активов Rail Garant.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2031147

500 тыс. руб. в месяц и правда перебор. И несправедливо устанавливать одинаковые взносы для собственников разного масштаба бизнеса. Если выгоды от СРО для НПК с их 50000 полувагонов (и их финансовыми результатами одни), то для какого-нибудь средненького оператора с 5000 вагонами - выгоды чуть ли не в 10 раз меньше (если переложить на вагоносутки). Так отчего же взнос одинаковый?

За право на Политбюро посидеть

Рассматривали мы членство в Совете Рынка в свое время, но тогда не решились - как-то неубедительны были выгоды. Совещания-собрания это конечно весело, но было похоже, что крупняку просто не хватало массовки, вот они всех и зазывали. А теперь хотят на зазывать, а загонять.