Посты → Популярное

А выше +40 - в СВЧ.

Здесь целый подробный сайт про то, как сделать себе дом их контейнеров:
http://www.containerhome.info/

если грамотно делать - нормальные домики получаются. Снаружи обшивается мин ватой и блокхаусом, внутрь небольшую буржуйку - круглогодичный домик готов.

Причинен ущерб заказчику - не принесли половину...

У одного вице-президента таких рапортов от нач. дорог уже отдельная папка собралась, но в основном все ругают ЦФТОшную агентскую схему [аферу] с вагонами ПГК и ВГК.
На фоне того, как ведомство Кунаевой растеряло по сети парк, уже позабыли огрехи логистики Первой Грузовой. Все же было некое региональное присутствие в управлении погруз.ресурсом - начиная от НОДов и НЗД до филиалов ПГК, и на...

У одного вице-президента таких рапортов от нач. дорог уже отдельная папка собралась, но в основном все ругают ЦФТОшную агентскую схему [аферу] с вагонами ПГК и ВГК.
На фоне того, как ведомство Кунаевой растеряло по сети парк, уже позабыли огрехи логистики Первой Грузовой. Все же было некое региональное присутствие в управлении погруз.ресурсом - начиная от НОДов и НЗД до филиалов ПГК, и на местах народ все же регулировал избыток/недостаток парка. Теперь все гипер -централизовано, так еще и у центра нет понимания реальной картины происходящего на сети. Грузоотправители звонят в Москву в ЦФТО с предложениями сделать что-то с пгк-шными вагонами, простаивающими по 2-3 недели на путях, а в ЦФТО и не в курсе.

Зато менеджеры по ключевым клиентам благополучно начали свою неблагодарную работу ))) Даешь каждому мелкому клиенту РЖД по менеджеру, фигли 1,3 миллиона, чего не хватит чтоли ? )))

Кстати говоря, вполне возможно (по некоторым сведениям), что на пенсию он отправится очень скоро. То есть, совсем скоро.

А в Киеве пошли еще дальше - привели искусство к массам:

Ну в Москве уже давно по Арбатско-Покровской такие ходят.
http://www.youtube.com/watch?v=e4oF1QCziwY

И литературу - в массы!

Совет директоров РЖД утвердил условия продажи и стоимость 75% минус две акции Первой грузовой компании (ПГК). Об этом заявил вчера старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов, но детали раскрыть отказался, отметив, что все будет объявлено 6 сентября.

Стартовая цена пакета будет около 125 млрд руб., во столько актив оценен KPMG, рассказал «Ведомостям» сотрудник РЖД. Те же данные об оценке...

Совет директоров РЖД утвердил условия продажи и стоимость 75% минус две акции Первой грузовой компании (ПГК). Об этом заявил вчера старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов, но детали раскрыть отказался, отметив, что все будет объявлено 6 сентября.

Стартовая цена пакета будет около 125 млрд руб., во столько актив оценен KPMG, рассказал «Ведомостям» сотрудник РЖД. Те же данные об оценке передали «Интерфакс» и «Прайм» со ссылкой на источники. По данным «Прайм», аукцион может пройти 28 октября. Источник «Ведомостей», близкий к совету РЖД, говорит, что торги будут раньше — в конце сентября (оценка действует в течение месяца), а шаг аукциона будет 500 млн руб. Представитель KPMG от комментариев отказался.

Прежняя оценка 75% ПГК была 115,5 млрд руб. В начале августа президент РЖД Владимир Якунин говорил, что она должна вырасти на 20% — с учетом полугодовых результатов компании. Но новая цифра выше лишь на 8,3%.

ПГК получила 11,9 млрд руб. прибыли по РСБУ за 2010 г., но почти все направила на дивиденды для РЖД (10 млрд руб.). Прибыль за полгода составила 10,3 млрд руб., а дивиденды — 20 млрд. Это сделано как раз для того, чтобы снизить стоимость ПГК для покупателя, говорит сотрудник РЖД.

Активом интересовались как минимум четыре компании — Globaltrans, «Трансойл» (подконтрольная Геннадию Тимченко), Независимая транспортная компания (владелец — Владимир Лисин) и «Нефтетранссервис»: их ходатайства на 75% ПГК уже одобрены ФАС. Представители инвесторов новую оценку комментировать не стали. Но раньше операторы заявляли, что готовы к серьезным расходам. Например, Globaltrans готовится привлечь на покупку около $5 млрд (145 млрд руб. по вчерашнему курсу), говорил на прошлой неделе гендиректор компании Сергей Мальцев.

РЖД могла организовать аукцион и с более высокой стартовой ценой, считает аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго. На оценке действительно сказалась выплата больших дивидендов, указывает он. Впрочем, и 125 млрд руб. Шаго называет вполне адекватной суммой: вряд ли кто-то сейчас готов переплачивать. Плюс цена может существенно вырасти в ходе аукциона, добавляет аналитик Райффайзенбанка Константин Юминов.

Алексей Непомнящий, Анастасия Дагаева

www.vedomosti.ru

Сейчас "неожиданно" грянет кризис, парк вагонов встанет, операторы резко обесценятся, цена ПГКи неожиданно упадет.... И хто ее тогда купит ???? )))

Ну, типа, есть мнение, что запас прочности по возможной цене продажи ПГК (до 7 млрд.) все же есть ~ 30%
Но, если все грохнется, как в 2008, то кому-то не повезет )

А вот это наша подмосковная действительность...

15.06.2012

Почти 150 детей погибли в России в 2011 году и около 50 с начала 2012-го, катаясь на крышах электричек и поездов, сообщила пресс-служба главного управления на транспорте (ГУТ) МВД России.

А тот факт, что тяги катастрофически не хватает, и Московская, и Октябрьская, и Сев-Кав дороги стоят, как МКАД в час пик, это не проблемы инфраструктуры? Операторы во всем виноваты? Это они, мерзавцы, движенцев под дирекции загнали? Это они, злодеи, управление сетью жестко замкнули на Москву, так, что на места люди без команды в туалет не ходят? Он, конечно, чиновник, и должен за базаром...

А тот факт, что тяги катастрофически не хватает, и Московская, и Октябрьская, и Сев-Кав дороги стоят, как МКАД в час пик, это не проблемы инфраструктуры? Операторы во всем виноваты? Это они, мерзавцы, движенцев под дирекции загнали? Это они, злодеи, управление сетью жестко замкнули на Москву, так, что на места люди без команды в туалет не ходят? Он, конечно, чиновник, и должен за базаром следить, но тогда кому и для чего он это все вообще говорит? Железнодорожники прекрасно понимают, отчего (от кого) система деградирует, и им двигать агитацию за сов.власть бесполезно.

Сегодня Лемешко Свердловскую закрыл до отмены телеграммой. Опять 29-я статья... Становимся свидетелями коллапса ?

Раньше в парке была карусель монополистическая - то бишь общая. Катайся сколько хош. Купил билет - и катайся. А сейчас - конкуренция. Каждая люлька теперь в карусели приватизирована. Карусель государственная, а люльки частные. Реформа !!! Дополнительных люлек вон понавешали, карусель еле держится ))) Нынче отдельная касса на каждую люльку. Покупай билет - хочешь по-часовой стрелке покрутят,...

Раньше в парке была карусель монополистическая - то бишь общая. Катайся сколько хош. Купил билет - и катайся. А сейчас - конкуренция. Каждая люлька теперь в карусели приватизирована. Карусель государственная, а люльки частные. Реформа !!! Дополнительных люлек вон понавешали, карусель еле держится ))) Нынче отдельная касса на каждую люльку. Покупай билет - хочешь по-часовой стрелке покрутят, хочешь против...

Тем не менее председатель Совета рынка Сергей Мальцев считает, что возвращаться к управлению общим парком не стоит. Нужно продолжать работу по разработке законодательства, поскольку реформа его значительно опередила.

Все же Салман проговаривается про зашедшую в тупик реформу:

"Когда-то перевозчик работал со своими вагонами, но мы начали строить иную модель перевозок, которая предполагает многообразие собственников и наличие только одного перевозчика, который не имеет вагонов. И если раньше вагон при движении грузопотоков мы рассматривали как тару, то сегодня он имеет свой адрес – собственника,...

Все же Салман проговаривается про зашедшую в тупик реформу:

"Когда-то перевозчик работал со своими вагонами, но мы начали строить иную модель перевозок, которая предполагает многообразие собственников и наличие только одного перевозчика, который не имеет вагонов. И если раньше вагон при движении грузопотоков мы рассматривали как тару, то сегодня он имеет свой адрес – собственника, потребителя. Если в прежней системе гружёные вагоны всегда шли адресно, а порожние собирались, подавались под погрузку, их грузили и отправляли, то теперь как гружёный, так и порожний вагон надо доставить как груз на своих осях тому, кому он предназначен.

Раньше вся технология перевозочного процесса начиналась со станции. Мы определяли тип станции – погрузочная она или выгрузочная, какой вид подвижного состава там преимущественно перерабатывается, какие объёмы выгружаются и грузятся, то есть выстраивался баланс. В регионах также мы определяли, какое отделение преимущественно потребляет вагоны, а какое отдаёт. Если выгрузка значительно преобладала, то определялось оптимальное количество вагонов в порожнем рейсе, устанавливались технические нормы.
Были так называемые подпиточные отделения или станции, на которых вагоны почти не выгружались, но порожняк туда надо было всё равно везти, тогда его собирали и туда гнали. Теперь ... поломался сам механизм управления вагонными парками, а когда это произошло, нагрузка на инфраструктуру увеличилась.

Вот статистика 15 дней августа: по стране 156 000 вагонов прибыли к адресату, но не погрузились, на них оформлен второй порожний документ, и они отправлены в другое место. Это означает, что выполнена никому не нужная работа.