Посты → Популярное

Эти ребята давно бы уже ввели какой-нибудь ценз, чтобы отсечь с рынка старье и впарить новые супердорогие вагоны, сделанные наспех кое-как. Но вот незадача - у дочерних и внучатых компаний РЖД почти весь парк именно такая-вот рухлядь. Так что, ждать регулятивных мероприятий пока вроде-как рано.

Вот если кто-то в нынешних условиях предложит реально действенный способ наладить работу сети, кроме как обезличить парк полувагонов, то такое предложение однозначно потянет на Нобелевку )))

После установления нормальных погодных условий ОАО "Новороссийский зерновой терминал" (НЗТ, входит в группу компаний НМТП) возобновило работу в штатном режиме, сообщила пресс-служба группы

"Из-за неблагоприятных погодных условий, сложившихся в Новороссийске в начале ноября, ОАО «НЗТ» временно ограничивало погрузку зерна, о чем заблаговременно уведомило поставщиков", – сообщил временный...

После установления нормальных погодных условий ОАО "Новороссийский зерновой терминал" (НЗТ, входит в группу компаний НМТП) возобновило работу в штатном режиме, сообщила пресс-служба группы

"Из-за неблагоприятных погодных условий, сложившихся в Новороссийске в начале ноября, ОАО «НЗТ» временно ограничивало погрузку зерна, о чем заблаговременно уведомило поставщиков", – сообщил временный генеральный директор НЗТ Игорь Андреев, слова которого приводятся в сообщении.

По его словам, в настоящее время ситуации нормализовалась, терминал работает в штатном режиме. Накопительные емкости терминала заполнены на 65%.

Погодные условия Новороссийска в ноябре и в течение осеннего периода предполагают периодическую приостановку отгрузки зерновых на суда, но это штатная ситуация, никак не влияющая на работу терминала в целом, добавил И. Андреев.

Эх, вот не отжал Салман Расулович в свое время Кунаеву от своих вагонов (ПГК) и от агентской схемы, а теперь, уже в позиции Вице-Президента РЖД, вынужден оправдывать бардак на сети дипломатичными накатами на грузовладельцев и операторов, повторяя якунинские заклинания. А что поделаешь - корпоративная этика.

Правильно говорит Салман Магомедрасулович. Но увы - от констатации фактов сумма скопившихся проблем не меняется.

Может так случиться, что эти гении рынок перевозок совсем убьют - если все же протянут в постановление Правительства пункт о возможности отбора приватного парка под нужны логистики РЖД явочным порядком. В моменте, они надеются решить текущие проблемы с подачей вагонов, но их мозги не могут осознать, что таким решением (отменой целого рынка) они создадут нерешаемую проблему в будущем, когда...

Может так случиться, что эти гении рынок перевозок совсем убьют - если все же протянут в постановление Правительства пункт о возможности отбора приватного парка под нужны логистики РЖД явочным порядком. В моменте, они надеются решить текущие проблемы с подачей вагонов, но их мозги не могут осознать, что таким решением (отменой целого рынка) они создадут нерешаемую проблему в будущем, когда текущий парк начнет выходить из эксплуатации, а новый никто строить не будет - никто и ни при каких обстоятельствах больше не поверит в инвестиционную привлекательность вложений в вагоны.

Вот и получается, что пульт управления жизнедеятельностью российской экономики находится в одних руках, а руки эти далеко не интересами государства озабочены. Может быть, в руководстве РЖД и остались хоть сколько-нибудь соображающие в управлении железными дорогами люди, но они или задвинуты блатными "корешами" старшого, или сами стали такими же жуликами, думающими лишь о своей выгоде.

Просто не конкуренцию пытались создать реформой, а рынок приватного подвижного состава, что на самом деле удалось. Выделение вагонной составляющей создало инвестиционную привлекательность строительства вагонов за частные деньги - это факт. То, что при этом упустили технологию перевозок, тоже факт бесспорный. А конкуренция присутствует, но дикая и развращенная коррупцией, как, впрочем, и везде.