Посты → Популярное

А вот вам и Новороссийск три недели назад

На сегодняшний день, всего с начала года зафиксировано 12 случаев излома боковых рам тележек вагонов, четыре из них производства ОАО «Азовэлектросталь», еще четыре - Кременчугского сталелитейного завода. В 2011 году было 24 случая излома боковых рам, в том числе 11 случаев по вине «Азовэлектростали», а три - по вине Кременчугского завода.

И в пятницу Ространснадзор приостановил эксплуатацию ещё 41 вагона, с боковыми рамами ЗАО "Азовэлектросталь" с обязательной их заменой.

Причина схода вагона на Забайкальской железной дороге – излом боковой рамы производства Алтайский ВСЗ.

10 мая 2012 года в 02:34 (мск) на перегоне Ледяная – Усть-Пера в грузовом поезде произошел сход двух вагонов (вагоны – цистерны).

В 09:20 (мск) движение на перегоне Ледяная – Усть-Пера Забайкальской железной дороги восстановлено.

Причиной схода вагона явился излом боковой рамы №...

Причина схода вагона на Забайкальской железной дороге – излом боковой рамы производства Алтайский ВСЗ.

10 мая 2012 года в 02:34 (мск) на перегоне Ледяная – Усть-Пера в грузовом поезде произошел сход двух вагонов (вагоны – цистерны).

В 09:20 (мск) движение на перегоне Ледяная – Усть-Пера Забайкальской железной дороги восстановлено.

Причиной схода вагона явился излом боковой рамы № 28280, произведенной Алтайский ВСЗ в октябре 2010 года. Собственник вагона - ЗАО "Сбербанк Лизинг", арендатор вагона – ООО "ТЭК" Евротранс".

С начала 2012 года это уже 18-й случай излома боковой рамы и первый случай излома боковой рамы данного производителя.

В ОАО "РЖД" проводится целенаправленная работа по предупреждению сходов подвижного состава с рельсов по причине изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. В 1 квартале текущего года силами работников вагонного хозяйства ОАО "РЖД" на пунктах технического обслуживания в грузовых вагонах выявлено более 3 тыс. боковых рам с дефектами, которые были подтверждены средствами дефектоскопии, в т.ч. 5 - производства Алтайский ВСЗ.

В соответствии со статьей 37 Федерального закона от 27 декабря 2002 года № 184-ФЗ "О техническом регулировании" ОАО "РЖД" информирует о возможных рисках использования подвижного состава, укомплектованного потенциально опасными боковыми рамами завода Алтайский ВСЗ.

Для принятия необходимых мер по предупреждению возникновения угроз безопасности движения ОАО "РЖД" направило информацию об обстоятельствах и причинах схода вагона в грузовом поезде в органы государственной власти и рекомендует собственникам подвижного состава ограничить выход на инфраструктуру вагонов, на которых установлены потенциально опасные боковые рамы, до выявления и устранения причин их излома.

А может, "новый владелец ПГК" просто провел исследование-расследование, сколько прежний менеджмент втихаря принимал от рынка за получение вагонов, прикинул в уме недополученную выручку и прибавил к официальному тарифу ПГК (Т) коррупционную составляющую (К). Получилось Т+К = "повышение" тарифа ПГК. Шутка. Или не шутка.

Похоже, что так и есть:
«В 2012 году ПГК выходит на новый этап своего развития, который требует изменения подходов к управлению для сокращения издержек и обеспечения долгосрочного роста доходности компании. В первую очередь мы сосредоточимся на самостоятельном управлении вагонным парком, исключив механизм сдачи в аренду собственного подвижного состава. С целью оптимизации расходов ПГК будет...

Похоже, что так и есть:
«В 2012 году ПГК выходит на новый этап своего развития, который требует изменения подходов к управлению для сокращения издержек и обеспечения долгосрочного роста доходности компании. В первую очередь мы сосредоточимся на самостоятельном управлении вагонным парком, исключив механизм сдачи в аренду собственного подвижного состава. С целью оптимизации расходов ПГК будет обновлять парк вагонов по прямым договорам закупки, отказавшись от услуг посреднических компаний», - заявил Олег Букин.

В начале февраля ОАО «ПГК» провело индексацию тарифов, в результате которой повышение затрат грузоотправителей на полувагоны составило в среднем 3%. На этот шаг компания пошла для того, чтобы компенсировать сложившееся отставание стоимости своих услуг от их среднерыночной цены. Ранее стоимость перевозки в полувагонах ПГК была ниже рыночной на 20–25%, индексация позволила сократить это...

В начале февраля ОАО «ПГК» провело индексацию тарифов, в результате которой повышение затрат грузоотправителей на полувагоны составило в среднем 3%. На этот шаг компания пошла для того, чтобы компенсировать сложившееся отставание стоимости своих услуг от их среднерыночной цены. Ранее стоимость перевозки в полувагонах ПГК была ниже рыночной на 20–25%, индексация позволила сократить это отставание примерно на 10%. При этом повышение тарифов, по версии ПГК, было согласовано с клиентами и, кстати, тариф на перевозки по некоторым категориям грузов сохранился, а на транспортировку олимпийских грузов даже были установлены исключительные ставки (ниже, чем на подобные перевозки по другим маршрутам).

От себя добавлю - ездил я по их жд. Так себе впечатление от полотна (фото прилагаю). Шпалы деревянные, в антикварном состоянии, вагон трясет-шатает. В вагоне-ресторане еда как у нас. В общем, не Рио-Де-Жанейро

Там всё же климат мягче, оттого и деревянные шпалы. Потом, это скорее всего полотно не главного хода, судя по цвету рельсов.

Акционеры ПГК избрали новый состав совета директоров. Представители НТК получили шесть мест в совете, РЖД (владеет 25% + 2 акции) – два. Александр Волошин избран как независимый директор.

От РЖД в состав совета вошли Салман Бабаев и начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами Алексей Давыдов, от НТК (помимо сына Лисина - Дмитрия Лисина) – гендиректор "Либра Капитал"...

Акционеры ПГК избрали новый состав совета директоров. Представители НТК получили шесть мест в совете, РЖД (владеет 25% + 2 акции) – два. Александр Волошин избран как независимый директор.

От РЖД в состав совета вошли Салман Бабаев и начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами Алексей Давыдов, от НТК (помимо сына Лисина - Дмитрия Лисина) – гендиректор "Либра Капитал" Олег Багрин, гендиректор T.A. Management Олег Букин, вице-президент по логистике НЛМК Александр Сапронов, президент НПФ "Социальное развитие" Вячеслав Федоров и директор UCLH Игорь Федоров.

По состоянию на 28 февраля из общего парка полувагонов ПГК, который насчитывает около 83 тыс. единиц, невыведенными остаются порядка 4 тыс. полувагонов (5% от общего парка), большая часть которых находится в незавершенном порожнем рейсе в отставленных от движения поездах назначением на Западно-Сибирскую железную дорогу. Основная причина задержки заключается в перегруженности ЗСЖД, в результате...

По состоянию на 28 февраля из общего парка полувагонов ПГК, который насчитывает около 83 тыс. единиц, невыведенными остаются порядка 4 тыс. полувагонов (5% от общего парка), большая часть которых находится в незавершенном порожнем рейсе в отставленных от движения поездах назначением на Западно-Сибирскую железную дорогу. Основная причина задержки заключается в перегруженности ЗСЖД, в результате чего полувагоны ПГК не могут доехать до станций погрузки, где осуществляется передача парка

Группа UCL Владимира Лисина предложит зампредседателя правления "Роснано" Олега Киселева в совет директоров Первой грузовой компании (ПГК) годовому собранию акционеров, сообщили в UCL.

Совет директоров "Роснано" на заседании 13 марта уже согласился с совмещением Киселевым должности члена совета директоров ПГК, сообщает газета "Ведомости".

Ну и что, ну поделилась ВГК с товарищами. Ну отсыпала "немного" вагончиков особо приближенным. Ничего нового, скорее было бы странно, если бы кто-нибудь в окружении РЖД работал честно...

Сегодня ФАС официально высказалась против идеи Минтранса установить имущественный минимальный ценз в 1000 вагонов для жд операторов. ФАС полагает, что это ограничит конкуренцию на жд транспорте РФ, а количество вагонов в собственности не так существенно влияет на качество работы операторов.
Выдвигаемые к операторам требования о наличии в парке не менее тысячи вагонов не соответствуют...

Сегодня ФАС официально высказалась против идеи Минтранса установить имущественный минимальный ценз в 1000 вагонов для жд операторов. ФАС полагает, что это ограничит конкуренцию на жд транспорте РФ, а количество вагонов в собственности не так существенно влияет на качество работы операторов.
Выдвигаемые к операторам требования о наличии в парке не менее тысячи вагонов не соответствуют определению оператора железнодорожного подвижного состава, поскольку в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» нет никаких ограничений по количеству вагонов, считают в ФАС.

Крупнейшие железнодорожные операторы хотят поднять планку имущественного ценза для операторов до 5 тыс. вагонов.
НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" собирается вынести этот вопрос на голосование, чтобы в последствии инициировать внесение соответствующих изменений в положение об операторе на жд.
Крупные операторы считают, что ситуация, когда в...

Крупнейшие железнодорожные операторы хотят поднять планку имущественного ценза для операторов до 5 тыс. вагонов.
НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" собирается вынести этот вопрос на голосование, чтобы в последствии инициировать внесение соответствующих изменений в положение об операторе на жд.
Крупные операторы считают, что ситуация, когда в стране парком управляют более 1800 собственников вагонов, делает систему управления недостаточно неэффективной. При этом, около 30 операторов владеют парком более 5 тыс. единиц, и их вполне достаточно для обеспечения нормальной работы, считает Вячеслав Аминов (Нефтетранссервис). Эту идею поддерживает и председатель совета директоров группы FESCO Кирилл Рубинский, заявивший, что "5 тыс. вагонов – это минимум, который должен быть введен и законодательно закреплен, для того чтобы компания считалась оператором"